一、混凝土场桥

轨道吊、轮胎吊，是场桥界的绝代双骄，它们钢筋铁骨，脚踏实地。新加坡港却造过一批“空中飞吊”，把吊车安在了高架桥上，真把场桥建成了桥的形状。这批场桥的学名是高架桥式起重机（overhead bridge crane，OHBC)，当地的码头人戏称其为“巨石阵”。

“巨石阵”采用远控作业，高架桥高度28米，跨度为45.4米，可横跨10排集装箱，起升高度38米，能堆放8层集装箱。高架桥式起重机突破了传统重箱堆场的堆存高度极限，还是场桥领域自动化的先行者，但由于土建工程以及混凝土结构耗资巨大，没能推广开来。此外，因为重箱需要翻倒箱，也只适用于新加坡港这种转运枢纽。如今，类似BOXBAY的立体堆场能够直接存取每个箱子，更具备推广的潜力。

二、二臂岸桥

前后都有“胳膊”的岸桥，你见过吗？土耳其阿利亚加港（Aliaga）有一批双大臂岸桥，比别的岸桥多了一条胳膊，前后都能装卸。这种操作是被地形逼出来的，阿利亚加港的突堤式码头（finger pier)，像一根细长的手指伸出海外，码头两侧都能靠船。原本该码头使用的是移动式港口起重机，为了提高效率，码头运营商向利勃海尔定制了双大臂岸桥，这批岸桥两侧的外伸距各50米，加上岸桥本身的跨距，小车的总行程能够达到136米。一台岸桥当两台用，司机坐在小车里，驾驶室来个180度调头，就能跑到另一侧作业。

后来，土耳其另一个港口，阿姆巴利港的突堤式码头，也参照了这种做法，向利勃海尔定制了3台双大臂岸桥。

三、身高不够，吊具来凑

船越造越大，箱子越堆越高，老岸桥却不能长个，要么下岗，要么动一次大手术，把岸桥加高加长。一台大型新岸桥8000万元以上，加高一台数百万元，还有没有更省钱的外挂呢？

有的，把堆高机的吊具嫁接到岸桥上，就得到了岸桥用侧面吊。传统的岸桥吊具从上方抓取箱子，吊具上架、钢丝绳等本身就会占据一定的空间，侧面吊具则把这些空间解放出来，能将岸桥的实际起升高度提升约3.7米，原本的矮岸桥也能装卸高层集装箱。

大连港、天津港、宁波港等都使用过这种吊具。但侧面吊具只能用来装卸最高层的空箱，而且从箱子的侧面吊箱，吊具更难控制，还会遮挡司机的视线，终究是权宜之计。

四、穿越式岸桥/场桥

双小车岸桥的标志性翘臀

双小车岸桥是自动化码头的爱将。单小车岸桥单打独斗，小车海陆通吃，满场飞奔；双小车岸桥接力干活，中转平台就是它们的接力点，海侧的主小车只跑船上到平台，陆侧的门架小车只管平台到陆地。从外观上看，由于要加上中转平台和陆侧门架，双小车岸桥个个都是翘屁嫩男。

接力式的双小车各守半场，王不见王。穿越式双小车岸桥则在主梁上放了两个独立的小车，两台小车都能跑海侧到陆侧的全程，同时去船上装卸箱，为了不让它们互相干扰，两台小车一上一下，交叉穿越作业，单机效率≥45move/小时，约为单小车自动化岸桥的1.5倍。目前，全球首台穿越式双小车岸桥正在唐山港服役。

不过，场桥才是在自动化码头搞“穿越”的鼻祖。2002年，汉堡港CTA码头建成投产，其堆场采取垂直布局，每个箱区都配备了一高一矮两台轨道吊。在作业时，矮个能给高个来一个穿裆，即使其中一台出了故障，另一台也能接手全部作业。这就得铺两条轨道，对地基承重也提出了新要求，造价可不低。

五、港机界的老法拉利

看惯了工业流水线生产的标准化产品，就会莫名怀念一些复古设计。如今矗立在各大港口的岸桥与场桥，外观大同小异，就像街上跑的汽车一样，都是流水线产品，如果看到一些经典设计，就会明白法拉利老了还是法拉利。

不莱梅港哥伦布码头在改造前，是一个百年老码头，由木桩支撑，实心的岸桥撑不住，只能选择全桁架式岸桥（桁读音同“衡”，桁架是通过铰接或焊接而成的三角形单元结构），整体镂空，通过繁复的焊接，做到了极致轻量化。该岸桥高54米，吊臂长93米，凭借优雅而具有工业风的外观，成为地标性建筑，当地居民亲切称之为“长颈鹿”。如今，只有利勃海尔等少数厂商在大梁上采用桁架式设计。

全球首批自动化场桥同样骨感，在全球首个自动化码头鹿特丹港ECT码头，Nelcon（后被卡尔玛收购）陆续交付了约100台桁架式设计的自动化场桥。最初的原型机只能堆两层，改进后可以横跨六排集装箱，堆四层。轻量化的设计让这批场桥跑得飞快，大车行驶速度最快可达到每分钟240米，时至今日仍然遥遥领先。如今，这批设备接连到了使用年限，即将消失在港机的历史中。

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