20天直达欧洲！北极航道开启“周班”常态化运营

随着2026年北极航道通航窗口全面开启，这条曾被视为“冰上试验”的亚欧捷径，正完成从“单次试航”到“周班运营”的历史性跨越。继2025年多家中国航运企业成功完成北极商业首航后，今年北极航线的运力投放与班期密度实现实质性跃升，标志着北极集装箱运输正式进入规模化、常态化新阶段。

中国北极航线的商业化集装箱运输始于2025年。多家企业顺利开通北极商业航次，取得良好社会反响。其中最具标志性的是海杰航运旗下4,890TEU“伊斯坦布尔桥”轮完成的北极首航。该轮于2025年9月23日驶离宁波舟山港，仅用约20天即抵达英国弗利克斯托港，全程耗时较传统苏伊士航线大幅缩短。首航货轮装载约4,000个集装箱，航次提前即被预订一空。

挪威高北物流中心统计，2025年北海航道(NSR)过境航行总次数从2024年的97次增至107次，约为十年前的5倍；其中集装箱船过境次数从11次增至15次。

进入2026年，北极航线迎来质的飞跃。船舶经纪公司Intermodal在最新周报中指出，中国正从2025年的成功试航向北海航线的定期集装箱运营迈出实质性步伐。

航线示意图

此前，据宁波日报报道，海杰航运在首航基础上，正式推出CAX（中欧北极快航）2026季节性周班服务——自8月中旬至10月初连续安排8个固定周班航次，投入7艘载箱量介于1,384至4,890标箱的船舶，目标运输时间为20至22天。航线采取“国内多港集结—宁波舟山港—英国弗利克斯托港—欧洲选港直达”的组织模式，国内集散网络覆盖大连、青岛、上海、太仓、福州、南沙等港口，欧洲端以弗利克斯托为主力挂靠港，并通过支线辐射鹿特丹、威廉港、格丁尼亚等西北欧及东欧关键口岸。首个航次由1,740标箱的“Dubai Tower”轮执航，预计8月15日驶离宁波，9月5日抵达弗利克斯托。

有外媒评论称，即便是马士基、达飞等全球海运巨头此前也从未实现过北极航线的周班运营，海杰航运“不是在设计简单的贸易路线，而是在建立一套完整的物流架构”。

2026年北极航线的参与者远不止海杰航运一家。首期北极航线参与运营企业还包括新新运航运、宁波宏昆船务、大连信风海运、天津悦乾海运、上海大华海运等。运营船型涵盖集装箱船、干散货船、多用途船，其中集装箱与多用途船总运力达2万TEU，干散货船合计运力140万载重吨。本轮投放船舶将于2026年7月下旬至9月下旬的通航窗口期内错峰开航，串联国内多个核心挂靠港，直达欧洲沿线枢纽港口。

与传统苏伊士运河航线及好望角航线相比，北极航道的综合优势日益凸显。

运输时长大幅压缩：以上海—鹿特丹航线测算，北极航道比苏伊士运河航线节省约3000海里、15天航程；比好望角航线节省约6800海里、25天航程。国内港口至欧洲波罗的海核心港口的航程缩短近三分之一。相比之下，中欧铁路运输通常需要约25天，经苏伊士运河的传统海运需30至40天，绕行好望角则需40至50天。Intermodal分析师Nikos Tagoulis指出，该航线可将部分东北亚至北欧航线的航程缩短30%至40%。

航线通行安全稳定：北极航道全程绕开红海、马六甲海峡等高风险海域，可有效规避苏伊士运河拥堵、红海地缘扰动、海盗侵扰等传统航线多发隐患。在当前苏伊士运河通行成本持续提高、霍尔木兹海峡安全局势恶化的背景下，市场对多元化物流通道的需求正变得前所未有的迫切。

天然低温冷链条件：北极航道的低温环境适配光伏、储能、精密机电等高附加值货物的恒温运输需求，货品损耗率更低。海杰航运表示，该航线主要目标货类包括锂电池、光伏产品、新能源汽车零部件、跨境电商货物等时效敏感型高价值商品。

Intermodal分析师Tagoulis认为，北极航线的意义在当前地缘政治环境下尤为突出。他指出，在地缘政治不确定性加剧、全球能源和贸易流动受阻的背景下，替代性海上航线的价值可能超越其眼前的商业规模。北海航道并非对霍尔木兹海峡事件的直接回应，也不是苏伊士运河的广泛替代方案，但即便受限于季节性运营和有限运量，它仍提供了一定程度的运输可选择性，并减少了对少数海上咽喉要道的依赖。

图源：Intermodal

Tagoulis同时指出，多个主要经济体正着手扩大在北海航线的存在。俄罗斯继续通过该航线将北极液化天然气、原油、煤炭等大宗商品运往欧洲和亚洲，并得到不断扩大的破冰船队及国家支持的基础设施计划支撑。中国正在其“冰上丝绸之路”框架下测试该航线的亚欧连通能力，韩国也通过政府支持的试航积累运营经验。

尽管进展显著，北极航线的规模化发展仍面临多重制约：

• 季节窗口有限，目前北极航道仅在每年7月至10月具备通航条件，尚无法全年稳定运行；

• 基础设施薄弱，沿线大部分地区缺乏深水港口、安全锚地、加注设施或应急响应能力等。

Tagoulis总结道，目前该服务的意义主要在于示范性，海杰航运营运计划的可靠性将检验北极定期运营能否重复进行而不仅仅是单次示范，成功执行将标志着继去年“伊斯坦布尔桥”轮通行之后的又一步，并在中期内支撑起一种专业化的季节性贸易。

俄罗斯国家原子能公司数据显示，2025年北海路全年总货运量突破3700万吨，累计通航1565次，同比增长16%；集装箱运输完成24个航次，货运量同比翻番。CAX 2026的连续周班运营将进一步验证北极集装箱快航能否形成稳定的商业模式，为市场提供更多真实运营数据。