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数据库经晨船市-- 拓！扬子江首制9016TEU甲醇双燃料集装箱船下水 55亿绿色船舶清洁能源船舶制造基地投产 手握245艘订单
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7月28日，江苏扬子江船业集团有限公司为丹麦马士基航运集团（A.P. Moller - Maersk）新造的9016TEU甲醇双燃料集装箱船从2号船坞下水。这艘船不是普通订单——它是扬子江首制甲醇双燃料箱船，也是马士基在华绿色船队扩张的关键一环。
更值得船东和船厂关注的是：扬子江正斥资55亿元打造绿色高技术清洁能源船舶制造基地，年内全面投产。一家民营船厂，凭什么同时拿下丹麦巨头的绿色大单和全国性的产能扩张？答案藏在“绿色船舶”四个字里。
船型与订单
船名/船型：马士基 9016TEU 甲醇双燃料集装箱船（Methanol dual-fuel container ship）
船厂：扬子江船业集团（Yangzijiang Shipbuilding Group）
船东/租家：丹麦马士基航运集团（A.P. Moller - Maersk）
尺度：全长约 274 米，载重吨约 12 万吨
订单背景：马士基于 2023 年 6 月下单 6 艘同型船，扬子江建造，计划 2026–2027 年交付
当前节点：该船已于 7 月下水，进入约 3 个月舾装作业阶段
扬子江船厂基本面
手持订单：245 艘，价值超 240 亿美元
清洁能源船订单占比：74%
交船期：已排至 2030 年
2025 年研发投入：约 5.6 亿元
研发团队：近 500 人
绿色基地投资：55 亿元
新建 30 万吨级造船坞 1 座
20 万吨级舾装码头 1 座
10 万吨级港池 1 座
16 条智能化生产线，下料自动化率 75%，焊接自动化率 30%
预计年内全面投产，年交付清洁能源船 10 艘以上
数据一览（图）
马士基为何押注甲醇？
马士基是全球最早把甲醇双燃料箱船商业化的班轮公司。2021 年，马士基订造全球首艘甲醇动力集装箱船；2023 年 6 月，再向扬子江下单 6 艘 9000TEU 级同型船，使甲醇动力船订单增至 25 艘。
甲醇的优势在于常温常压下为液态，储运加注比液化天然气（LNG）和氢气更便利；双燃料主机可同时烧甲醇和传统燃油，在绿色燃料供应尚不完善的港口仍能保障运营。
中国造船为何能接住绿色大单？
工业和信息化部 7 月发布的数据显示，2026 年上半年中国造船业三大指标全面冲高：
造船完工量 3650 万 DWT，同比 +51.2%，占全球 62.2%
新接订单量 1.2106 亿 DWT，同比 +173.1%，占全球 82.3%
手持订单量 3.6325 亿 DWT，同比 +54.9%，占全球 71.2%
绿色船舶订单占国际市场 68% 以上，连续三年保持这一份额
更底层的变化在动力配套。沪东重机镇江厂区 2026 年在手订单同比增长 36%，其中 60% 为国际订单；国产主机已实现 LNG、LPG、乙烷、甲醇、氨五种低碳燃料的全谱系生产能力，氨燃料发动机也已商品交付。
9016TEU 甲醇双燃料箱船的下水，意味着扬子江已经具备大型清洁能源集装箱船的批量建造能力。55 亿元绿基投产后，其年交付清洁能源船能力将达 10 艘以上，带动上下游数万人就业。船厂不再是简单的钢结构加工厂，而是集船型设计、燃料系统整合、智能监控于一体的绿色船舶供应商。
马士基 2040 年净零目标需要大量替代燃料船。中国船厂手握全球七成以上订单、绿色船占比超六成，且成本和交期优势明显。把 6 艘 9000TEU 级甲醇船全部交给扬子江，是马士基对“中国绿色造船能力”的投票。
当全球航运业进入“换船潮”，订单、资本、技术正在向中国集中。这不是单纯的产能转移，而是全产业链能力的迁移——从低碳船型设计、核心动力系统，到整船交付和后期维护，中国造船业正在输出一整套绿色航运解决方案。
扬子江这次下水的不只是一艘船，而是一个信号——中国民营船厂已经从“接单造壳”进化到“交付绿色解决方案”。当马士基把 6 艘 9000TEU 级甲醇双燃料箱船全部交给扬子江，说明国际班轮巨头对中国的信任不再只是成本和交期，而是绿色技术的可靠性。
55 亿绿基投产后，扬子江的清洁能源船产能将进一步释放。这对正在冲刺全球第二的丹麦船东和手握订单排至 2030 的中国船厂，都是一笔长期买卖。接下来要看的是：绿色甲醇的供应网络能否跟上船队扩张的速度。
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