集运市场：南亚航线运费升至3年高位

德路里近日发布的《集装箱运费洞察》报告显示，受中东冲突及霍尔木兹海峡紧张局势影响，过去两周南亚至美国、欧洲航线的运费涨幅约达50%；过去3个月，南亚至阿联酋、沙特阿拉伯航线运费始终维持在历史水平的3倍以上。

其中，中东航线运费涨幅最为显著。需求上行、印度核心港口拥堵、船舶运力供给收紧，叠加船公司7月宣布新增多项附加费，推动运费进一步上行。

中东冲突推波助澜，运费创历史新高

2025 年全年，印度JNPT港（俗称那瓦舍瓦港）至阿联酋杰贝阿里港的40英尺集装箱即期运费均价约为 734 美元。而在2026年4月中东冲突升级后，该航线运费暴涨至6216美元，2个月内运费涨幅达807%。目前发往杰贝阿里的货物需绕行霍尔木兹海峡走陆路运输，运输成本与时效均有所增加。尽管运费在6月小幅回落至5609美元，但仍为危机前水平的8倍。

JNPT 至沙特吉达港的运费走势与之相近：2026年2月为1484美元，3月攀升至5354美元，6月小幅回落至4598美元。此次运费暴涨幅度之大，反映出直达海湾地区的航运服务近乎完全中断，迫使货物选择航程更长、成本更高的运输路线。

7 月上半月印度至欧美航线运费上涨 50%

受运力供给大幅收紧影响，JNPT 至意大利热那亚的40英尺集装箱运费上涨54%，至5030美元；JNPT至美国纽约的运费上涨 43%，至5797美元，创下2024年9月以来的最高水平。地中海航运（MSC）取消了“印度快线（Indus Express）”航线，海洋网联船务（ONE）的 WIN 航线6月仅运营1个航次，二者合计造成市场运力大幅缩减。与此同时，出口需求强劲反弹。

受此影响，印度发往美国东海岸及北欧的航线舱位已预订至8月下旬，船公司收到的订舱申请量达到一周正常水平的2倍以上。船公司随之收紧订舱规则：赫伯罗特将退舱罚金上调2倍，至每箱300美元；马士基、地中海航运等将南亚航线的相关费用上调至每箱100～200美元。

供需失衡加剧，港口拥堵升级

南亚航线此前的运力过剩局面正快速转向供需紧张。6月，南亚 —地中海航线的投放运力环比缩减6%；南亚—美国航线的运力过剩也已快速消化：海洋网联船务退出 WIN 航线，叠加地中海航运暂停印度快线，2个月内该航线运力缩减约14%。

来自德路里的信息源证实，JNPT港与蒙德拉港的部分航线每航次甩柜量已达2000～3000标准箱，迫使达飞轮船等船公司投入加班船；地中海航运计划于8月下旬恢复印度快线运营。港口拥堵进一步加剧了市场压力：JNPT港的船舶待泊时间从第27周的18小时攀升至第28周的26小时，推高了区域内出口商的运输成本，也增加了时效不确定性。

这意味着，在南亚地区订舱的货主与货代将面临运力显著收紧、成本大幅上升的市场环境。

德路里预计，随着已宣布的附加费陆续生效，叠加舱位持续紧张，南亚航线运费将进一步上涨。中东航线方面，只要冲突持续、直达海湾的航运服务仍处中断状态，运费就将维持在极高水平；胡塞武装对驶往吉达及其他沙特港口船舶的袭击威胁，或进一步扰乱航线运营。

德路里建议，货主应密切关注南亚与中东航运市场的波动变化，可借助德路里《集装箱运费洞察（CFRI）》《空运洞察》《集运运力洞察》及《亚洲内部集运市场洞察》等专业工具跟踪市场动态。同时，货主应为货物规划备选运输路线与应急预案，避开霍尔木兹海峡及红海—苏伊士运河通道。

来源：德路里