打破30年海外垄断！京博木基一次斩获四大国际船级社认证，LNG船“中国芯”来了

发布时间：2026-07-29来源：龙de船人

从-196℃到+100℃的高技术船舶，一块中国制造的层压木，正在改写全球高端船舶配套的供应链格局。

一、“卡脖子”30年：中国造船业的一块心病

全球清洁能源航运需求激增，我国清洁、双燃料船舶建造产能全球领先，是高端液货船核心建造基地。但鲜为人知的是，液货舱最核心的低温承重材料——船用层压木，长期依赖少数海外供应商。

这意味着什么？

这不是成本问题，这是产业链安全问题。

二、四大船级社一次通关

2026年，山东京博木基材料有限公司（以下简称“京博木基”）斩获CCS中国船级社、DNV挪威船级社、LR英国船级社、BV法国船级社四大权威船级社认证。

一家中国企业，四张国际顶级认证一次通过。这不仅是一张证书，更是对京博木基材料科学实力的国际级背书。

ABS美国船级社、KR韩国船级社认证同步推进中，全球主流船级社矩阵即将闭合。

三、不是“替代”，而是“超越”

京博木基没有走“模仿”的老路，底气来自底层技术的代际差异：

技术底座：北京林业大学 × 南京林业大学 × 68项专利 × 生物改性技术

京博木基利用生物质细胞壁改性技术和专有层压成型工艺，从木材分子层面重构材料性能——不是表面处理，而是“基因级”改造。重磅推出液化气船低温液货舱用层压木，性能全面超越，交期缩短60%以上，配套专属驻场技术团队。

标准引领：主导起草中国首个船用层压木团体标准

京博木基与沪东中华造船（集团）有限公司、南京林业大学、中国船级社等单位共同起草、制定中国首个船用层压木团体标准《液化气船低温液货舱用层压木》。

京博木基不仅是认证的执行者，更是行业规则的制定者——了解京博木基，就是了解中国船用层压木的标准本身。

与海外同类产品全面对比

一句总结：性能全面超越，价格低30%，交期缩短60%以上，还附带驻场技术团队。

四、三个“极致”，定义行业新标准

极致抗裂——胶层开裂率降低80%

采用环氧胶复合界面增强剂的新一代胶合工艺，从根本上解决层压木在高低温循环中胶层开裂的行业顽疾。对比传统国产胶合层压木，开裂率直降80%——这不是渐进式改良，这是工艺革命。

极致保温——导热系数低至 0.15 W/(m·K)

通过负压深度浸渍工艺（细胞壁纹孔扩孔 + 改性剂活性控制），实现材料密度均匀、无分层、无空洞。室温导热系数仅 0.15 W/(m·K)——每一度温差都意味着液货蒸发损耗，在30年船舶全寿命周期内，这一数字直接转化为真金白银的运营成本优势。

极致定制——按部件、按性能、按尺寸

不同部件对承重、绝热、耐腐蚀的要求截然不同。京博木基支持按部件性能需求定制，从原料到成品规格，真正做到“一部件一方案”，而非“一刀切”标准件。

五、全温域产品矩阵：从-196℃到+100℃，一块层压木守护全球能源命脉

六、为什么是京博木基？

京博木基的四重护城河：

七、京博控股集团：千亿工业巨头的产业布局

京博木基是山东京博控股集团有限公司（以下简称“京博控股”）旗下高性能材料事业板块的核心企业。京博控股成立于1991年，总部位于山东滨州，三十余年深耕业务覆盖全球逾50+个国家和地区。

集团为京博木基提供了三重保障：

全球船用承木市场中，同时具备“千亿级工业集团直接安控 + 全流程四大船级社认证 +自主团标起草”三重能力的供应商极为稀少，京博木基是其中之一。

八、邀约

航运业的低碳转型不是未来时，而是正在进行时。国际海事组织（IMO）减排新规步步收紧，全球LNG船队正以年均15%+的速度扩张，液氨、液氢等零碳燃料船舶从概念走向实船订单——而每一艘新船，都需要可靠的低温承运解决方案。

京博木基已准备好。

欢迎船厂、船东、设计院、船舶配套商接洽合作

不是国产替代，是中国定义的标准。

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