厄尔尼诺“来势汹汹”，全球多国港口面临运营风险

随着厄尔尼诺现象持续发展，全球航运港口运营体系将迎来严峻考验。北美洲与南美洲太平洋沿岸港口极有可能成为本轮强厄尔尼诺现象影响下受冲击最大的区域；而南亚、东非、澳大利亚及印尼等地的港口，则将遭遇洪涝、水位下降及疏浚作业窗口期收窄等多重挑战。

据海洋数据企业Sofar Ocean研究报告显示，本轮厄尔尼诺现象正在颠覆港口设定的吃水标准、潮汐作业时段、疏浚施工计划、船舶系泊限值时所依赖的历史经验基准。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）预测，本次厄尔尼诺现象峰值将集中出现在2026年10月至12月，延续至2027年早春的概率达97%；全球多数气象模型预测，本轮气候事件强度将达到“超强”级别。

美洲太平洋沿岸是本轮受强厄尔尼诺事件影响的核心区域，港口将面临海平面抬升、巨浪频发，以及由风暴导致的港口临时关停等风险。

其中，美国加利福尼亚州港口将受到严重冲击。数据显示，强厄尔尼诺现象可使当地海平面抬升6至10英寸，叠加冬季风暴影响，海面水位将较常年偏高2至3英尺，若风暴与天文大潮叠加，水位上涨幅度将进一步增大，大幅增加港口运营风险。

南美太平洋沿岸港口面临着相似的风险。2026年以来，秘鲁海域出现罕见异常涌浪，浪高达正常水平的2至3倍。为保障航运安全，当地海事管理部门已紧急关闭南部全部港口、中部半数港口及北部多处重要港区设施。

智利直面太平洋的狭长海岸线，其港口显然也面临巨大风险。全国近98%的对外贸易均依托海运完成，这意味着即便港口短暂停摆，商业代价也极为高昂。Sofar Ocean在报告中特别指出，针对频发的极端海况，智利各大油品码头已完成运维升级，摒弃传统人工浪高观测模式，全面启用海况实时监测系统，为船舶系泊、靠离港作业提供科学决策支撑。

然而在太平洋彼岸，强厄尔尼诺现象带来的“难题”截然不同。

澳大利亚东部、北部港口及印尼沿海区域降水量将显著减少，内河、近岸水位持续下降，这将直接压缩富余水深（UKC），并进一步收窄疏浚作业窗口。同时，强厄尔尼诺现象有效抑制了澳大利亚周边热带气旋活动，海况整体趋于平稳，为当地港口设备维保、航道整治、基建施工创造了有利条件。

南亚地区的情况可能更为棘手，因为厄尔尼诺现象对该区域气候的影响并不均衡。印度西部、东北部地区洪涝灾害多发，而南部、东部、中部区域持续干旱少雨。同一国家的不同港口，可能将分别面临港区积水内涝、航道吃水不足的困境，港口日常调度与运营管控难度大幅提升。

东非沿海区域则整体处于多雨受涝区间。根据Sofar Ocean监测数据，蒙巴萨港（Port of Mombasa）、达累斯萨拉姆港（Dar es Salaam Port）等核心港口降雨增量显著增多，将加剧港区内涝风险，加重排水负荷，伴随海域泥沙大量输移、淤积，将严重干扰常态化疏浚作业，对航道通航条件造成不利影响。

相较之下，大西洋沿岸及美国墨西哥湾沿岸的港口迎来相对利好。受厄尔尼诺气候调控作用，大西洋飓风活动受到显著抑制，海域气象条件趋于稳定，港口运营风险大幅降低，成为本轮气候事件中的相对受益区域。

业内分析指出，本轮厄尔尼诺带来的核心挑战，不仅在于恶劣的天气条件，更在于全球港口目前的基础设施建设、日常运营规程均依据历史气候水文基准制定，当前快速变化的海洋气象条件，将彻底颠覆传统运营参考标准体系，原有行业作业标准不再适配现实情况。

据行业统计数据，气候引发的不可抗力因素，已造成全球1320个核心港口年均停工1.4天，其中最严重的5%港口，年均停工时长超5天，气候风险已成为制约全球港口稳定运营的重要因素。

综合研判，本轮强厄尔尼诺现象的风险呈现清晰的区域分化格局：美洲太平洋沿线港口主要面临洪涝灾害威胁，运营中断风险突出；亚洲大量浅水型、降水依赖型港口，核心压力集中于航道水位下降、有效吃水不足等通航难题。

Sofar Ocean船长Ketan Bhatia表示，港口运营的最大风险并非来自极端天气本身，而是行业从业者继续依托已不再适用的历史数据进行决策，滞后的研判标准极易引发安全事故与运营乱象。