“冰上丝绸之路”欲将北极打造成亚欧贸易新通道

英国《金融时报》网站报道截图(来源：国际在线/FT)

报道称，这条周班航线从中国东部港口宁波出发，沿俄罗斯北方海航道航行，最终抵达英国费利克斯托港。航线能将两个港口间常规40天的航行时长缩短近一半。

报道强调，尽管各方在北极区域存在地缘政治博弈，但航运企业对这条航线的兴趣与日俱增，以此规避红海曼德海峡等海上战略咽喉。2025年夏季，北方海航道通航次数创下23次的历史新高，而2024年仅为15次。夏季北极海冰向南消融范围足够大，以至于船舶无需破冰即可通行。报道援引安联保险全球海运风险咨询主管拉胡尔·坎纳的话表示，“船东和航运企业如今更多将北极和北方海航道视作机遇，一方面能节省大量时间与航运成本，另一方面还可以避开所有地缘政治咽喉要道和冲突海域”。

《金融时报》另一报道截图(来源：国际在线/FT)

《金融时报》的报道还注意到，航运企业对北极航道的追捧还体现在冰级船舶订单的暴涨上。航运数据与分析机构Veson Nautical统计显示，2025年全球共建造167艘冰级船舶，创下十余年来最高纪录，此外还有164艘此类船舶计划在2026年建造完成。

意大利《24小时太阳报》的报道称，中国企业将开通的首条北极常态化集装箱航线被称作“冰上丝绸之路”，象征着东西方古老贸易纽带的接续。中国正试图通过这条北极航道重塑全球贸易地理格局。报道称，极地冰盖融化让沿俄罗斯北岸的东北航道通航条件大幅改善，成为苏伊士运河-红海传统航线的替代选项。由此，中欧航程可以压缩约一半，大幅降低燃油与运营成本。报道认为，船东选择北极航线不只是因为经济效益，全球主要航运咽喉所在区域局势动荡，让北极航道的吸引力愈发凸显。报道称，气候变化观测数据印证了北极通航的可行性。英国南安普顿大学的研究表明，2024年至2025年北极冬季海冰最大面积锐减5.8%，为历史最大跌幅。2026年海冰面积有所恢复，但仍位列历史第二少。

原载于2026年8月11日

整理自国际在线(综合英国《金融时报》、意大利《24小时太阳报》等外媒