中远海运成立新航运公司！电池业务浮出水面

近日，中远海运加码电池与新能源赛道，近日新设一家公司。

企查查信息显示，深圳中远海运新能源航运有限公司于8月6日注册成立，注册资本1500万元，由中远海运（天津）有限公司100%持股，法定代表人为王深。

新公司经营范围除新能源技术研发、合同能源管理外，还开展新兴能源技术研发、合同能源管理、电池销售、蓄电池租赁和电池零配件生产业务。

中远海运方面尚未表示将自行生产电芯或与国内主流电池厂商直接竞争。但新公司的经营范围意味着，这家航运巨头并不满足于单纯将电池装上船舶，其意图更在于围绕电池资产构建更为完整的业务生态。

值得一提的是，上个月，天津中远海运刚刚设立了新能源船舶事业部，明确表示将聚焦新能源船舶产业带来的市场机遇。此外，天津中远海运还在打造涵盖电动船舶、电动重卡、能源与碳管理、电动汽车配套服务在内的“4E”业务体系。

图源：中远海运（下同）

2026年以来，天津中远海运持续拓展电动船舶版图，其中包括年初与广东中远海运重工签署的540TEU沿海纯电动集装箱船建造合同，以及今年6月分别与泛亚航运和广州市海皇科技有限公司签署的两艘240TEU电动集装箱船舶建造合同，主要面向短途及近海航线。

由此来看，此次新设公司并非一次孤立的工商注册，而是其整体战略布局中的最新一环，标志着中远海运正从零散示范项目向系统化的新能源业务体系加速迈进。

中远海运在船用电池领域已积累多年经验。2023年12月，中远海运发展（”中远海发“）两艘700TEU电动集装箱江海直达船“中远海运绿水01”轮和“中远海运绿水02”轮交付。两船采用可更换模块化集装箱式电池技术，而非永久固定安装，可实现无缝换电，无需长时间停靠充电。

中远海发启动该项目时，并非简单下单订造电动船舶。该公司彼时还披露了开发船用电池集装箱及充换电网络的规划，预计初期充换电网络投资约3亿元，电动集装箱船项目投资约1亿元。

此外，该项目还采用了船舶租赁模式，中远海发将其定位为产融结合的新型绿色商业模式，这一先例对这一深圳新公司的电池租赁业务具有重要参照意义。

在传统电动汽车中，电池本质上是车辆的一个固定部件。而中远海运的长江项目则另辟蹊径，将电池视为可替换的集装箱化单元。船舶搭载电池，但电池本身可拆卸、可在岸上充电，并可再次调配使用。

电池租赁无需船东一次性购置高昂的电池系统，而是使电池成为可独立拥有和管理的资产。该模式未来有望发展为“电池即服务”（BaaS）的商业模式，运营方按需为电池及充电或换电设施的使用付费。

若电池成为独立持有和租赁的资产，其成本便有望在多个用户之间分摊，并在更长的使用寿命周期内得以消化：电池从一次性设备采购，变成了一种长期运营资产。

对于电动船而言，这一模式极具吸引力。大型船用电池价格高昂，而且船舶运营周期很长。如果由船东一次性购买全部电池，不仅会增加初始资本开支，还需要自行承担电池衰减、维护、更新以及技术迭代等风险。

当然，目前尚不能确认深圳新公司一定会采用这种商业模式。但对于电动船舶而言，这或许是一个值得持续跟踪的方向。

对中远海运而言，电池在其业务的两端都变得越来越重要。

一方面，受我国电动汽车和储能系统出口蓬勃发展的推动，电池正成为一种重要的运输货物。另一方面，电池也正作为一种能源资产，应用于电动船舶、卡车、港口设备以及固定式储能设施中。

这使中远海运处于一个独特的位置。该公司既能运输电池，也能制造用于装载或存储电池的集装箱，还能将电池部署到自有船舶上，并且通过新成立的深圳公司，有可能进一步从事电池的销售或租赁业务。

从这个意义上说，中远海运的最新举措或许标志着它从单纯应用新能源技术，转向围绕新能源技术拓展相关业务。

这一战略也契合了电池动力船舶自身的局限性。由于电池的重量、能量密度以及充电要求，在短期内，电池不太可能取代传统燃料成为远洋集装箱船队的主力能源。但在内河、沿海和近海船舶上，电池却极具吸引力，因为这些航线的航程相对固定，充电或换电基础设施也便于集中布局。中远海运现有的电动船舶项目，恰恰主要聚焦于这些市场领域。

与宁德时代的合作，为这条路径提供了重要注脚

中远海运在电池资产运营赛道上并非从零起步，其与宁德时代的关系也值得审视。

2024年，中远海运集团与宁德时代签署战略合作协议，双方明确将在航运、全程供应链、海外业务、数字化、绿色低碳、新能源应用等多个领域开展合作。随后，双方的合作并没有停留在战略协议层面。中远海发旗下上海寰宇已进入宁德时代的供应链体系，该公司近年来持续深耕储能集装箱领域。

上海寰宇启东箱厂制造的首台宁德时代全集成储能箱

这些前期合作为深圳新公司开展电池销售与租赁业务提供了产业链协同基础：宁德时代提供核心电池技术，中远海运则负责集装箱化、运输、应用场景及资产运营。双方有望从供应链合作进一步延伸至新能源资产的联合运营层面。

对于中远海运这样体量的集团而言，此次新设的深圳公司注册资本仅1500万元，规模并不起眼。单凭这一动作，尚不足以证明中远海运大举进军电池制造领域，但成立时点颇值得玩味。

在多年试水电池动力船舶、研发电池及储能设备之后，中远海运如今正式成立了一家经营范围明确写入电池销售与租赁业务的独立法人实体。这将为其将电动船舶与储能领域的实践经验，转化为一项独立的商业化业务，提供可操作路径。

中远海运的电池战略或许并不在于“制造电池”，而在于拥有、管理和调度电池资产，并将其嵌入更广阔的运输网络之中。