经晨航运-- 紧！巴拿马湾为鲸鱼限速10节 运河通行约束叠加骤紧

巴拿马运河管理局（ACP）按国际海事组织（IMO）年度建议，对巴拿马湾两条分道通航航道（TSS）实施季节性限速：8月1日至11月30日，航速不得超过10节——为的是降低船舶与迁徙鲸鱼相撞的风险。这不是运河第一次为鲸鱼让路，IMO 自2014年起每年发布这项建议，巴拿马海事局（AMP）和运河管理局今年照例以通告形式执行。

一边是鲸鱼季，一边是船期和燃油账。限速区的坐标很明确：巴拿马湾 TSS，从北纬7°45′延伸到8°45′，长约60海里。其中北纬8°00′以北约45海里限速10节——所有从太平洋侧进出运河的船都要走这一段。航速从常规的12到15节压到10节，意味着限速段要多花约45分钟到1个半小时。航速限制可能让太平洋侧接近运河的航程时间"略长"，到港时间一变，加注（Bunker）供应商就得跟着调整交付计划。

不过减速不全是成本。航速降下来，燃油消耗也可能跟着降。按行业近似估算，航速与主机功率大致呈立方关系：从12节降到10节，单位时间的油耗能降四成上下；但航时从5小时拉长到6小时，整段限速区走下来，总油耗大约省三成——省下的油钱，部分对冲了多出来的航行时间。减速省油、延时有价，船东在这里算的是两本账。

往深处看，限速只是运河三重约束里的最新一道。7月，美国老牌船代公司 Norton Lilly 称，ACP 因干旱减少 Panamax 船闸的通行预约名额，运河本已拥堵；6月，ACP 又宣布从7月起下调 Neopanamax 船最大吃水，理由是加通湖（Gatun Lake）水位前景和可能的厄尔尼诺。现在叠加季节性限速——通行效率、预约名额、吃水深度、航速，四条线同时收紧。

这条水道的繁忙程度有数据：6月运河日均到港船舶31到32艘，最高44艘、最低18艘，整月971艘过河，其中船宽91至106英尺的船占了约56%。中远海运等中国班轮公司走美东、南美航线都要过这道闸——中国是巴拿马运河第二大用户国，限速对船期的影响，中国船东一样要接。

接下来四个月，运河通行效率会怎么走，就看四条线（预约、吃水、航速、到港密度）谁先松绑。限速到11月30日结束，但干旱季的水位问题不会跟着鲸鱼一起走——美东航线运价和过闸时间，都在等加通湖的雨。

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