【外警】日本退役首艘“波照间”级大型喷水推进巡逻舰（附简介）

发布时间：2026-08-11来源：海洋装备与公务船资讯

【外警专题第243期！编写不易，读完请点赞“红心”，谢谢！】

根据日本海上保安厅8月3日通告，2026年7月24日，海上保安厅第十管区海上保安本部奄美海上保安部所属的“波照间”级大型巡逻舰“天城”号（日语舰名：あまぎ，舷号PL67）被除籍退役。这也是自2010年3月“波照间”级末舰“甑”号（舷号PL69）服役以来，该级建成的9艘同型舰中退役的首艘舰艇。

▲当地时间7月27日，日本海保已被宣告退役除籍的“天城”号被拖船拖离横滨海保防灾基地码头，该舰此时因为长期脱离维护，舰体已经被海水腐蚀的锈迹斑斑。

根据公开资料，“天城”号是“波照间”级大型巡逻舰的第7号舰。2008年11月7日在三菱重工玉野造船厂（原三井玉野厂）开工建造，2009年9月25日下水，2010年3月11日首先列编服役于海保第三管区下田海上保安部，2013年12月10日转隶第十管区奄美海上保安部。该舰从开工到退役，舰龄仅为17年。那么为何该舰正直“壮年”，就如此匆匆退役呢？

▲当地时间7月27日，日本海保已被宣告退役除籍的“天城”号被拖船脱离横滨海保防灾基地码头。

日媒报道称，2024年9月11日晚间22时24分左右，“天城”号停泊在琉球群岛的石垣市石垣港滨崎町地区B泊位时，机舱发生了火灾事故。火灾中，1号发电机的燃料过滤器等设备被烧毁，但未造成人员伤亡。根据日运输安全委员会的船舶事故调查报告书，火灾是由于1号发电机的保护装置紧急停止功能失效，即使由于润滑油泄漏而使润滑油供给压力降低，发电机也不会停机，因此，发电机由于冷却不足导致过热并自燃起火，随后火势蔓延至周边引发的。事故中，燃料过滤器被烧毁，启动空气用高压空气管的减压阀也被烧毁。其他损失还包括连接杆断裂、曲柄箱破损等。海上保安本部在事故发生后，除将润滑油离心机螺母更换为带有防松机构的螺母外，还采取了在巡视发动机舱室时对该螺母进行目视检查、每次维修保养更换螺母等防范措施。但虽然如此，却导致“天城”号“一病不起”。

▲当地时间2024年9月11日，日本海保巡逻舰“天城”号石垣海保基地码头发生机舱火灾。

除了火灾主要因素外，近年来随着中国、韩国等日本周边国家海上执法力量的发展，“天城”号所属的“波照间”级大型巡逻舰在20世纪初10年所具备的“轻快”的性能优势早已不复存在，其结构脆弱、操控性不佳等弱点则逐渐暴露出来。日本海保也逐步将其从原先的如中国钓鱼岛周边的“一线岗位”调整到二线，其空位由新进服役的更为先进、吨位更大、结构更坚固的“宫古”级巡逻舰、“国头”级巡逻舰等替代，海保并不需要花费宝贵预算修复一艘设计并不算成功的老舰。因此，“天城”号的退役也是必然的。以下也趁此机会介绍下该型舰的简要情况。

▲日本海保“天城”号早期高速航行时，因舷侧排气口位置过高，导致舰体尾部浓烟滚滚、萦绕不散，因此后来海保禁止在该型舰高速航行时舰员进出后部船体开放区域。

“波照间”级大型巡逻舰是日本海上保安厅20世纪初建造的第二型大型喷水推进高速巡逻舰。其之前型的“飞騨”级大型喷水推进高速巡逻舰（PL51-PL53）由于造价昂贵、经济性不佳，故仅建造三艘后，就改为建造配置更简化、造价更经济的“波照间”级。该级舰除了PL66、PL69两艘舰由三菱下关造船厂建造外，其余7艘均在三菱玉野（原三井玉野）造船厂建造。

▲2012年9月和2013年1月，因保护我国台湾省渔民和保钓活动船只，台湾省海巡署为我台湾渔民和活动人士护航，遭到当时属于日本海保侵闯我国钓鱼岛主力舰艇“波照间”级的原“与那国”号（PL63）等的非法水炮袭击。

“波照间”级大型巡逻舰，日方称为1000吨型高机动强化巡视船（又称强化基地型巡视船）。该型舰采用了长艏楼船型设计。在原始设计阶段，原计划吨位达到3000吨级，但因预算限制，最终缩减为1000吨级。设计中，基本船体形态为高速高性能大型巡逻舰（1000吨型）船型，在舰桥结构下方，吃水最深，吃水向船尾逐渐变浅，形成高速时半滑翔的独特形态。

▲2012年期间，图为中国海监执法舰船编队在我国钓鱼岛海域开展维权执法巡航中，遭到当时属于日本海保侵闯我国钓鱼岛主力舰艇“波照间”级的原“博多”号（PL62）和原“与那国”号（PL63）等的非法干扰。

为减轻船体重量，该舰船体全部采用铝合金制造。根据日方《2000年高速船舶安全国际条例》归类为高速、高性能、大型巡逻舰。该舰主要性能参数为排水量1300吨（1320总吨）、舰长89.35米、型宽11.0米、型深5.0米。主推进系统由四台“新潟”16V20FX高速柴油发动机组成，每台对应一部喷水推进器装置（共四部），实现喷水推进，最高航速可达30节以上。此外，为保证船舶机动性，该型舰还配备了艏部侧推进器。全舰还安装了柴油发电机作为主电源，密封蓄电池作为备用电源。舰员编制为30人。另外，由于该舰追求高速，取消烟囱减重，采用了舷侧排气，但航行期间，舰员通常禁止进入后甲板，以防主机废气被吸入体内。海上停靠时，邻近舰艇可能会在船体两侧贴上乙烯基板以防止废气烟雾污染。也因为如此，部分该级舰艇对排气口进行了改装，将排气口移至更靠近水线的位置并安装喷淋系统。

▲图为“波照间”级“甑”号（PL69）在高速航行时的组图，主机废气夹杂着排气口冷却装置喷淋水的水雾，动静特别“壮观”。

该舰通导设备包括两部大型导航搜索雷达，还配备了直升机图像传输系统（直升机甲板设备）用于接收直升机拍摄的影像，配有舰载卫星通讯传输系统（舰载电话、视频传输设备），通过卫星通信将影像传输至陆上基地。此外，在舰桥上方安装了红外搜索和监控装置（光电跟踪监视设备）用于远程监控和证据收集，同时也作为火控系统（FCS）使用。舰上武备为舰艏B炮位配置的MK44型“大毒蛇II”型单管30mm速射舰炮，与FCS系统捷联使用。A炮位则安装了1门遥控高压水炮，喷射能力达到每分钟20000升。

▲图为“波照间”级后部特写。

该舰可搭载两种配置的RHIB工作艇。首舰至5号舰在舰桥后的甲板上配备了两艘7米和两艘4.8米艇，并由舰舷两侧各一台轻型折臂起重机负责吊放。从6号舰开始则改为搭载3艘7米级艇的配置。舰尾有一个宽大的直升机起降甲板，但无机库，可以起降EC-225型级别及以下的各类海保和海自直升机。值得一提的是，该舰还能作为母舰为海保的百吨艇进行并靠式的海上加油，为满足小型巡逻艇侧靠加油的需要，以及增强稳性减少摇晃，采用了类似方形船体的框架结构，并配置了减摇鳍等装置，确保船体在风浪中的稳定性。