8月12日至13日，全球多家头部保赔协会相继发布战争险取消通知：继挪威 Skuld 之后，UK P&I、London P&I、GARD、NorthStandard 等协会跟进，对"固定保费"投保人取消其在南红海、亚丁湾及印度洋部分水域的战争险保障。通知 8月12日发出、72小时后即8月16日00:01（GMT）生效——受影响的不只是船东，还有租家及其他可选保障。

撤险的边界这次的范围比以往更大：红海北纬25°30′以南、亚丁湾、以及西印度洋一大片水域（各协会通函列了精确坐标：东线到10°48′N/60°15′E，再延伸到南纬6°45′/东经48°45′）。离岸12海里以内的沿海水域一般豁免，但三个例外写得很清楚——曼德海峡分道通航区、沙特红海海岸、也门海岸，不在豁免之列。也就是说，走曼德海峡的船，不管靠多近岸，都逃不开这个排除条款。

被撤的是"固定保费"业务：租家责任险、固定保费P&I、非分摊扩展险等。互保协会的P&I和FD&D保障、以及互保投保人的超额战争险（Excess War Risks）不受影响——受损最重的是那些买固定保费保单的船东和租家。各协会都提到"买回"安排——这是行业术语（write-back/buy-back），指投保人支付额外保费、恢复被取消的战争险保障：Gard将扩展现有买回选项覆盖新区域，London P&I和Skuld正在评估买回条件——换句话讲：想要恢复保障，加钱，具体加多少还在谈。

船东面前面临两个选项。第一个，买回——战争险保费在红海危机期间本就是数倍于常态，取消后再买回，保费只会更高；按行业公开数据，2023-2024年红海危机时，大型船舶战争险保费一度从船价约0.1%的常态涨到0.5%以上，一艘1亿美元的船，战争险年保费从10万美元级跳到50万美元级，买回还要再叠加。第二个，绕行——不走曼德海峡改走好望角，按行业估算，亚丁湾绕行多出约3500海里、10到14天航时，燃油、租金、船期全是成本。两条路的共同点：成本都在涨。

就在保赔协会撤险的同时，Maersk 和 Hapag-Lloyd 本周宣布另一条航线服务恢复红海/苏伊士通行——此前多数班轮都绕行好望角。一边是班轮在试探着回去，一边是保险商在撤保障；曼德海峡的交通量在下降，沙特油轮被曝关闭了公开追踪信号。市场给船东的信号，是矛盾的。

对中国船东来说，同样面临一样的选项。中远海运、招商轮船等船队的集装箱船、油轮和散货船走欧洲航线，红海/亚丁湾是必经段；撤险生效后，船东要么为曼德海峡航段付更高的买回保费，要么整体绕行好望角、把航程拉长两周。

接下来两周，买回条款的价格会陆续出来——Gard 的新条款、Skuld 的买回方案，都会在 8 月下半月揭晓。红海这一页的成本，预计还要再涨一次。

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