国际造船市场月评：油船继续领跑

2026年7月，全球成交新船订单171艘1267万载重吨，较6月有所下降，按载重吨计，下滑31.1%。在7月的新船订单中，油船继续成为占比最高的船型，按载重吨计，占比达38%；其次为散货船，占比为29%。7月，中国继续蝉联全球新船订单量首位，按载重吨计，占全球订单的75.0%。

新接订单量环比有所下滑

7月，全球成交新船订单171艘1267万载重吨，同比分别上涨131.1%和81.0%，环比分别下降24.7%和31.1%。全球船舶完工交付158艘970万载重吨，同比分别上涨7.5%和42.4%。7月末，全球船舶手持订单7800艘5.63亿载重吨，同比分别上涨27.4%和43.5%。

图1.全球新船成交量

图2.全球造船完工量

图3.全球手持订单量

油船新船订单量继续领跑新造船市场

集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，7月全球成交新船订单42艘276万载重吨，按载重吨计，同比下降48.8%，其中17艘为支线箱船，19艘为中型集装箱船，其余6艘为大型集装箱船。散货船方面，7月全球成交新船订单31艘365万载重吨，按载重吨计，同比下降7.4%，其中3艘为大灵便型散货船，16艘为巴拿马型散货船，其余12艘为好望角型散货船。油船方面，7月全球成交新船订单48艘476万载重吨，按载重吨计，同比上升40.8%，其中11艘为化学品船，18艘为MR型成品油船，2艘为LRI型成品油船，3艘为阿芙拉型原油船，8艘为苏伊士型原油船，其余6艘为VLCC。气体运输船方面，7月，全球成交新船订单18艘109万载重吨，按载重吨计，同比上涨505.6%，其中5艘为氨燃料运输船，8艘为LPG船，其余5艘为174000立方米LNG船。LNG船订单中，1艘被沪东中华斩获，其余4艘被江南造船斩获。

图4.全球新船订单结构（按载重吨计）

新船价格保持稳定

截至2026年7月，克拉克森新船价格指数收于185点，较6月上升0.2%，同比下降0.6%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为177点、222点、117点和202点；所有主力船型的新船价格环比有所上升，涨幅分别为0.3%、0.5%、0.4%和0.1%；各主力船型的新船价格同比也有所上升，涨幅分别为4.7%、4.4%、0.4%和0.4%。从典型船型看，174000立方米LNG运输船和VLCC新船价格保持稳定，分别为2.485亿美元和1.305亿美元，2.3万TEU集装箱船新船价格有所下降，为2.595亿美元。

图5.克拉克森新船价格指数

中国稳居全球新船订单量首位

7月，中国船厂成交新船订单128艘950万载重吨（352万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额达75.0%，位居全球第一；韩国船厂成交新船订单29艘288万载重吨（80万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为22.7%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单5艘27万载重吨（6.3万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为2.1%，位居全球第三。

图6.中日韩新船订单全球份额（按载重吨计）