从一年一试到连续8个航次中欧北极快航如何按下加速键？

发布时间：2026-08-18来源：国际海事信息网

▎事件速览

8月15日19时许，"迪拜塔"轮驶离宁波舟山港穿山港区，开启今年"中欧北极快航"新航季。从去年"一年一试"到今年迈入周班运营，这条航线用时不到一年。

固定航次
（8月中—10月初）

天

直达欧洲
（首航验证）

≈2

倍

今年运费
（vs 去年首航）

艘

船舶轮换执航
（抗不确定性）

一个最直观的变化

操盘该航线的海杰航运 CEO 方轶表示，今年前两航次已满载，预计每船约 1500 个标准箱、约六成货在宁波上船。最直观的变化是："今年面对潜在客户，花在解释和说服上的力气，比去年少了很多。"

一年前，2025年9月"伊斯坦布尔桥"轮从宁波舟山港出发，取道北极东北航道，仅用20天抵英国弗利克斯托港——这是全球首条面向中欧贸易的北极集装箱快航。而今年，海杰航运已排定连续 8 个以上固定航次。

今年订舱火爆超预期，上船货物以储能柜、动力电池、新能源汽车等"新三样"高附加值出口货物为主；吉利、阳光电源、宁德时代等头部公司组成首航核心客户群，集装箱运费水涨船高，约为去年首航时的两倍。

一道必答的命题：抗风险

客户态度变化不只来自"20天直达"。方轶指出，时间价值"不一定完全体现在运费节省上"——要考虑资金与库存。对中国新能源企业，货物提前抵达意味着更快交付、抢得国际竞争先机。

今年首班航次即遇现实考验：受台风"白海豚"影响，国内挂港顺序临时调整，重新安排宁波、上海、太仓、青岛等港挂靠；本航次比去年提前近一月出发，预计航行 18—20天。

常态化不是宣告从此没有问题，而是当台风、冰情和船期变化出现时，拥有更多船舶、人员和方案去应对——7艘船舶轮换执航，既是运力扩张，也让航线得以抵御更多不确定性。北极航线短期无法取代苏伊士与好望角，仍受季节与冰情约束。

一条需要耐心的航线

方轶设定分阶段目标：未来 3—5年，希望逐步形成每年 3—4个月稳定通航窗口，达到一年 12—16个航次。

▎四层体系保障极地航行安全

1前置规划

每年基于冰温和气象数据提前制定航次计划，精准匹配通航窗口。

2智能监测

船舶可监测前方 500 公里海域环境变化，航线调整从"天级"缩短至"小时级"。

3分级船队

多档冰级船舶灵活调配，必要时调度破冰船伴航。

4应急兜底

全程24小时极地通信畅通；针对储能电池新增 UN3536 装卸检查规范。

这条曾靠勇气、智慧和韧性开辟的航线，正在成为客户企业可查询船期、安排生产、交付货物、等待按时抵达的"北极班车"。

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原载于2026年8月17日中国宁波网

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