WinGD：乙醇加速崛起为船用替代燃料

发布时间：2026-08-18来源：国际海事信息网

▎核心观点

WinGD 业务智能拓展总监 Andrea Lazzaro 撰文指出，随着船东开始首批乙醇动力船舶投资，主机技术已为这一生物燃料的加速普及做好充分准备。

当全球最大干散货租船方之一为一种新型替代燃料背书时，整个行业自然为之关注。随着山东海运今年5月订造全球首批乙醇动力二冲程主机、并获全球矿业巨头淡水河谷长期租约背书，这一趋势已初现端倪。

技术积淀：醇类共通

尽管 WinGD 率先实现商业化的是甲醇主机，但早在 2014年，最初的测试对象其实是另一种醇类燃料——乙醇。两种燃料在燃烧特性与燃料处理方式上共通，因此将同一技术平台适配乙醇，在时机成熟时几乎是水到渠成之事。

IMO认定：首个生物燃料

就在这批主机订造的前一个月，IMO 海洋环境保护委员会批准将巴西"二代"玉米乙醇的温室气体排放因子纳入《船用燃料全生命周期评估导则》（LCA）——这是首个获此认定的生物燃料。

20.8

gCO₂eq/MJ

乙醇排放因子 · 较超低硫燃油低出四倍以上

这意味着在未来任何 IMO 监管框架下，使用该燃料的船舶均可受益于此低排放因子；淡水河谷尚未公布纽卡斯尔型散货船具体用燃料计划，但鉴于这些船舶承运巴西至中国铁矿石航线，巴西产乙醇无疑是有力候选。

供应充足，价格具竞争力

大规模生产叠加汽车市场需求增长慢于预期，使得乙醇在巴西、美国等市场已具备广泛供应基础，价格也已接近传统船用燃料水平——随着碳定价机制落地，这一价格优势还将进一步扩大。航线涉及巴西、美国等乙醇规模化生产地区的运营商，不妨认真考虑这一选择。

⚠ FuelEU Maritime 认证待解

该法规目前尚不认可以粮食作物或其副产品制成的生物燃料减排效益，供应商正就此申诉。目前仅约 20% 全球商船船队受欧洲排放法规约束；在厘清前，挂靠欧洲经济区港口的船舶可在 EU ETS 下享减排收益，却暂无法在 FuelEU 框架下获同等认可。

平衡绿色燃料的成本压力

对于计划通过绿色甲醇脱碳、但初期面临供应有限或成本偏高的船东，在同一主机中搭配使用乙醇不失为务实策略：在任何碳定价机制下，乙醇燃料成本都能迅速低于传统燃料，已可实现显著减排；随碳定价收紧，运营商可通过提高绿色甲醇比例保持合规。

绿色甲醇由可再生电力与捕集碳制成，温室气体强度低于 IMO《净零框架》草案 14 gCO₂eq/MJ 门槛，可被认定为近零排放燃料；但供应尚未普及、多数项目仍在开发，成本也远高于其他燃料。

马士基最新一艘搭载 WinGD 甲醇主机 X-DF-M 的船舶，是 9,000 标箱的 "Terma Maersk"。该主机虽以甲醇为设计用途，但天然具备乙醇兼容性；此前已安装的甲醇主机，也可通过简单改造具备使用乙醇的能力。

乙醇作为船用燃料的未来，取决于全球温室气体排放监管与核算体系的走向。但鉴于其已在部分市场广泛供应且价格具竞争力，在淡水河谷与马士基率先行动之后，船东与租船方对乙醇的关注度将进一步提升。

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原载于2026年8月17日国际船舶网

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