驭电向海 智行未来——访宁波远洋运输股份有限公司副总经理钱根峰

2026年4月15日，宁波舟山港北仑港区，宁波远洋运输股份有限公司（简称宁波远洋）打造的740TEU纯电动敞口集装箱船“宁远电鲲”轮从这里解缆启航，驶向嘉兴港乍浦港区，正式开启商业运营。作为全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能箱船，它的首航标志着中国沿海集运正式迈入“纯电驱动、智能领航”的全新发展阶段。据了解，“宁远电鲲”轮是宁波远洋首批两艘纯电动智能船中的首制船，其姊妹船“宁远电鹏”轮也即将完成交付，届时“鲲鹏”成对，将在既定航线上形成规模化、常态化运营。这一型船从设计论证、规范研究到建造检验，汇聚了宁波远洋、江西江新造船有限公司、中船集团上海船舶研究设计院、中国船级社等多家合作伙伴的力量，在电池动力系统集成、自主航行系统开发、智能船舶规范应用等关键环节实现了协同攻关。

紧随“宁远电鲲”轮首航的，是2026第十届海丝港口合作论坛的盛大召开。5月27日，由宁波远洋联合承办的海丝论坛之航运与船舶专题论坛在东钱湖畔宁波国际会议中心隆重举行。论坛以“宁远电鲲”轮的投入运营为核心契机，将其作为探讨如何通过电动船舶与智能技术应用为全球航运绿色多元发展及供应链韧性提升注入新动能的鲜活样板，无疑具有极强的现实意义与前瞻视野。

△访宁波远洋运输股份有限公司副总经理钱根峰

“宁远电鲲”轮为何能迅速成为行业焦点？它的成功对全球沿海航运的绿色智能化转型有何示范价值？作为其打造者，宁波远洋在推动新能源船舶规模化应用、构建未来核心竞争力方面，又有着怎样的深远布局与思考？带着这些问题，本刊记者在海丝论坛期间，对宁波远洋运输股份有限公司副总经理钱根峰进行了一次专访。

在访谈中，钱根峰深入剖析了宁波远洋在绿色船队建设上的“示范先行、梯次推进”思路，阐述了支线船在绿色航运链条中作为“突破口”和“试验场”的独特角色，并对公司未来构建多元绿色能源船队结构进行了展望。面对航运业数字化转型的时代课题，他分享了内贸航运企业普遍面临的“数据孤岛”等真实痛点，介绍了宁波远洋立足实际运营需求、坚持“实用、好用、管用”原则推进智能船舶与数字化船队建设的实践经验。谈及未来的行业竞争格局，他明确指出，运力规模将不再是唯一标尺，绿色低碳能力、数字化运营水平和供应链综合服务能力将共同构成航运企业的新核心竞争力。作为与中国船级社长期携手同行的合作伙伴，他还回顾了双方在绿色智能船型研发、规范应用以及数字化管理等领域的代表性合作成果，并对未来双方在自主航行、船岸协同、绿色低碳评价及国际规则研究等前沿方向上的深度协同表达了积极期待。

问：作为国内内贸集装箱航运龙头，宁波远洋自有绿色节能型船舶占比接近60%。能否请您分享一下，公司在推动新能源船舶规模化应用方面有哪些具体规划？如何看待支线船在绿色航运链条中的角色？

答：近年来，宁波远洋始终把绿色化、智能化作为船队发展的重要方向，目前公司绿色节能型船舶占自有船队比例已接近60%，初步形成了绿色船队体系。

在新能源船舶布局上，我们坚持“示范先行、梯次推进”的思路，以“宁远电鲲”“宁远电鹏”为代表，重点探索纯电动力在沿海中短途、高频次航线中的商业化应用。同时，公司也在持续推进绿色智能船舶建设，包括甲醇燃料预留、智能系统集成等方向，逐步完善多元绿色能源船队结构。

我们认为，支线船是绿色航运转型的重要突破口。支线航线通常航程固定、班期稳定、港口补能条件相对成熟，非常适合新能源技术率先落地应用。未来，支线运输不仅是绿色低碳技术的重要试验场，也将成为区域绿色物流体系的重要组成部分。

问：在您看来，未来航运企业的核心竞争力会更多体现在哪些方面？比如运力规模、绿色低碳、数字化运营、供应链综合服务能力等等。

答：我认为，未来航运企业的竞争，将逐步从“规模竞争”转向“综合能力竞争”。运力规模仍然重要，但更关键的是运力结构是否先进、是否具备绿色低碳能力。随着国际减排规则持续收紧，绿色化已经从“加分项”变成“必答题”。

同时，数字化运营能力也会越来越重要。未来不仅要“有船”，更要“会管船”，通过智能船舶、数字化船队管理和船岸协同，实现更安全、更高效、更低碳的运营。

此外，客户需求也在变化。航运企业未来比拼的不只是运输能力，更是供应链综合服务能力，包括时效保障、全程可视化以及绿色运输解决方案等。

总体来看，绿色低碳、数字化运营和综合服务能力，将成为未来航运企业的重要核心竞争力。

问：数字化转型已成为航运业的主流趋势，您认为内贸航运企业在数字化转型中面临的最大痛点是什么？宁波远洋在智能船舶和数字化船队管理方面的实践，能为行业提供哪些经验？

答：我认为，当前内贸航运企业数字化转型最大的痛点，主要是数据互联互通不足，以及部分系统与实际运营场景结合不够紧密。航运涉及船舶、港口、调度、设备等多个环节，数据标准不统一，容易形成“数据孤岛”。同时，一些数字化系统存在“重建设、轻应用”问题，实际使用效果还有提升空间。

宁波远洋这些年一直在推进智能船舶和数字化船队建设。以“宁远电鲲”为例，船舶搭载了智能集成平台、智能航行系统、智能机舱系统和智能视频管理系统，实现了船舶运行数据实时采集、统一管理和船岸联动。

我们的体会是，数字化转型一定要立足实际运营需求，坚持“实用、好用、管用”，真正服务于安全和效率提升。

图源/宁波远洋

问：宁波远洋旗下全球最大、国内首制万吨级纯电动高端智能海船——740TE纯电动敞口集装箱船“宁远电鲲”轮已获得中国船级社检验发证。以该项目为例，近年来宁波远洋与中国船级社还取得了哪些代表性合作成果？您如何评价中国船级社在此过程中提供的技术支撑和专业服务？

答：近年来，宁波远洋与中国船级社围绕绿色低碳、智能航运等方向开展了深入合作，合作领域也从传统船舶检验逐步延伸到新能源、智能化和数字化等新技术场景。

除了“宁远电鲲”项目外，双方近年来还在绿色智能船型研发、智能船舶规范应用及船舶数字化管理等方面保持了良好合作关系。特别是在行业新技术快速发展的背景下，中国船级社不仅提供了专业检验服务，也在规则研究、技术验证和行业标准建设等方面给予了大量支持，为公司探索绿色智能船舶新技术提供了重要保障。

中国船级社既是行业规范的重要制定者，也是推动中国绿色智能航运发展的重要技术力量。未来，希望双方继续加强合作，共同推动更多绿色智能船舶技术落地应用。

问：未来在绿色智能船舶领域，宁波远洋与中国船级社还可深入开展哪些合作？

答：“宁远电鲲”作为全球最大、国内首制万吨级纯电动智能海船，项目从设计、建造到自主航行测试全过程，都得到了中国船级社的大力支持。特别是在箱式电池系统、智能航行系统、自主航行试验等方面，中国船级社提供了大量专业技术支撑。

下一步，我们希望双方围绕绿色能源船舶、智能船舶和自主航行等方向进一步深化合作，共同推进新能源船型规范研究、实船验证和运行数据积累。

同时，也期待双方在船岸协同、数字化船舶管理、绿色低碳评价，以及国际规则研究等方面加强合作，共同推动中国绿色智能航运高质量发展，为行业绿色低碳转型贡献更多“中国经验”。