近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.07.29-2026.08.11）》发布。
【集运市场概况】需求端，2026年7月全球制造业PMI为52.1%，较6月下降0.1个百分点，连续12个月处于扩张区间，但降至4个月低位。产出和新订单增速放缓，制造业扩张动能有所减弱。供给端，跨太平洋航线空班较为集中，亚洲部分港口受台风及拥堵影响，有效运力承压；欧洲及地中海航线整体运力相对稳定。
【供应链扰动事件】2026年8月7日至10日，台风“白海豚”持续影响中国华东沿海，宁波舟山港暂停集装箱提箱及码头作业，上海洋山港、外高桥港区随后关闭，部分集装箱堆场、驳船及仓储业务同步暂停。受连续停港及船舶集中到港影响，上海、宁波港船舶积压明显。
【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1709/450 /1309艘，分别较上期环比增速0.8%/ 2.8%/2.9%，日均在港/候泊/在泊的船舶数量均呈上升趋势。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为51.8 /52.5 /26.6小时，分别较上期环比增速-5.4%/-5.9% /-4.1%，平均在港/候泊/在泊时间小幅下降。
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均在港/候泊/在泊船舶数量明显增加，日均在港/候泊/在泊时间小幅缩短。2026年7月，中国制造业PMI为49.2%，较上月下降1.1个百分点，制造业景气水平有所回落。受传统生产淡季及国内需求偏弱影响，新订单明显减少；同时外需增速有所放缓。但高技术产品出口保持较快增长，叠加国际能源价格回落缓解部分成本压力，对制造业运行形成一定支撑。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别3.0%/4.4%/7.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-5.6%/-4.5%/-6.9%。8月初，上海港、宁波舟山港为防台相继暂停集装箱作业，大量船舶提前离港避风。随着港口陆续恢复运营，此前避风及积压的船舶集中返港靠泊，直接推高在港与候泊船舶数量。但台风导致船舶到港中断数日，统计周期内平均在港时间反而被压缩，推动三项时间指标环比缩短。图表3：2023年1月1日-2026年8月11日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美日均在港/候泊/在泊船舶数量减少，日均候泊船舶时间呈上升趋势。
ISM数据显示，2026年7月，美国制造业PMI升至55.6%，较上月提高2.3个百分点。新订单、生产及出口订单均加快增长，就业指数重回扩张区间，美国制造业需求与生产活动明显改善；但供应商交货时间继续延长，原材料价格仍处高位，企业经营成本及供应链压力尚未完全缓解。
北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-9.8% /-12.4%/-10.7%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-8.5% /9.8%/-10.6%。进入8月，前期抢运高峰渐近尾声，港口进口压力明显回落，洛杉矶港候泊情况显著改善；东海岸纽约—新泽西港的候泊时间同样大幅缩短。然而，加勒比地区候泊时间却明显拉长，主因在于巴拿马运河通行受阻。受“超级厄尔尼诺”影响，运河加通湖水位持续走低，通行能力受限。与此同时，霍尔木兹海峡封锁迫使部分亚欧航线绕行巴拿马运河，进一步加剧了运河拥堵，导致大量船舶在加勒比一侧锚地等待。
图表4：2023年1月1日-2026年8月11日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲日均在港/候泊/在泊船舶数量明显增加，日均候泊时间大幅下降。
标普全球数据显示，2026年7月，欧元区制造业PMI升至51.9，较6月上升0.5个百分点，制造业景气度进一步改善。生产指数升至2022年3月以来高位，但增长较多来自积压订单消化，新订单及出口需求仍偏弱。德国制造业明显回升，但法国等经济体表现偏弱，区域复苏仍存在分化。欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为2.0% / 9.7%/3.2%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-1.9% /-10.3%/ -0.7%。本期欧洲港口周转压力尚未完全消退，各项时间指标降幅有限。汉堡港受自动化改造及铁路施工双重扰动，上半年吞吐量已明显下滑；热那亚VTE码头因铁路中断及司机短缺陷入拥堵，迫使班轮公司取消挂靠，船舶积压推高在港数量。与此同时，8月上旬莱茵河考布段水位骤降至15厘米，驳船限载约80%，南北向航运接近中断，但低水位对抵港节奏的传导存在时滞，前期阶段性缓解使时间指标有所回落，低水位的深层冲击将在后续周期显现。
图表5：2023年1月1日-2026年8月11日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2026年第31~32周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。署名：王玮 李嘉欣 于洪伟 赵楠
▊研究人员：王玮 李嘉欣 李娜 卢向清 王心悦 凡雪涵
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