海事早知道 | 又一玩家入局，跨界造船潮背后的逻辑是什么？

近日，厦门散货船船东Amoysailing Maritime（西凌集团）已在江苏华滋能源工程有限公司订购4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，计划于2028年交付。这将是华滋能源承接的首份散货船建造合同，成为继恒力集团、大金重工、天顺风能后又一家跨界造船的企业。为什么他们能跨界造船？我们认为：

一是市场红利打开跨界参与者市场窗口期。造船市场持续处于新一轮景气周期，2026上半年全球新船订单规模创历史同期最高水平，预计2028年全球造船完工量将超过上一轮大周期的交付峰值（2011年）。近几年，全球传统头部船厂产能持续紧张，为跨界参与者打开市场窗口。

二是盘活与高效利用存量重资产设施。恒力集团盘活原STX大连船厂，同时正加速上马一大批新建产能。天顺风能依托收购的广东长风、江苏长风等海工基地和码头资源，将产线、设备、场地从海上风电导管架、单桩制造，直接复用于FPSO船体和油轮建造。大金重工通过收购盘锦造船厂，将船厂资产纳入版图，将原有风电装备制造能力转化为造船所需。华滋能源坐拥启东基地，并已具备每年上百艘的船舶修理改装能力，为整船建造提供了坚实的产能支撑。

三是既有核心技术向造船领域自然延伸。天顺风能与大金重工均深耕海上风电装备领域，积累了大型钢结构设计制造、焊接、项目管理等经验。风电塔筒、导管架与船体分段都属于大型钢制焊接结构体，其制造工艺、质量控制体系具备相通性。华滋能源长期深耕超大型LNG/LEG/LPG/LCO2船用液罐及液货系统。同时，该公司已通过建造35米风电运维系列船完成了整船建造技术储备。

四是以产业链拓展推动整体运营效能提升。天顺风能利用造船订单填补海上风电业务因冬季低温、恶劣天气造成的海工产能周期性空档，造船与风电在产能上形成季节性互补，平滑了全年生产负荷。大金重工自建特种运输船队，将运输、物流、交付全链条纳入自身报价体系，彻底解决欧洲海上风电市场运输受制于外部船期和运费的瓶颈，推动整体效益提升。华滋能源从提供船用液罐、液货系统等配套产品，延伸至整船建造，实现了在造船价值链上从“部件供应商”向“总装集成商”的角色升级，拓宽了价值获取空间。（撰稿人：李晨曦）

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