经晨船厂--迎！沪东中华联手Everllence 为18万方LNG船开发混合电力推进迎战CII

发布时间：2026-08-20来源：船舶经纪

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一条船，两家头部：手持订单量全球居首的LNG船建造商沪东中华，全球四冲程发动机领军者Everllence（原MAN Energy Solutions）。双方刚签下一份工程设计协议，目标是把18万方级LNG运输船的推进系统，从"够用"推向"更优"。

Everllence 已与沪东中华签署工程设计协议（EDA），为180,000立方米级LNG运输船联合开发并集成 Everllence 先进的 DFE+（Dual-Fuel, Electric+）推进系统——Everllence 提供动力方案，整船设计与建造由沪东中华主导。

所谓 DFE+，是在传统双燃料柴油电力推进（DFDE）基础上的升级：四冲程双燃料发动机与电力推进结合，再叠加混合电力技术，主打一个"高效+灵活"。合作的直接动因很明确——国际海事组织（IMO）碳强度指标（CII）逐年收紧，船东的排放合规压力正在从"远期课题"变成"当期成本"。

要理解这次合作的含金量，得先把LNG船推进系统的演进捋一遍：

蒸汽轮机时代（2000年以前）：大型LNG船的唯一选择，靠锅炉烧BOG和重油驱动汽轮机，可靠但热效率只有28%-33%；
双燃料电力推进DFDE/TFDE（2003年首艘交付、2006年成为首选）：四冲程中速机+电力推进逐步取代蒸汽，热效率提到42%-46%、比蒸汽高25%-30%，还能在低负荷时输出满功率——亚马尔破冰LNG船当年选它正是看中这点；
二冲程双燃料低速机直推（ME-GI 2012年底首单、X-DF 2017年首用）：效率升至48%-52%、结构更简单，2015年后逐步成为新订单的主流；
DFE+混合电力（现在）：在电力推进路线上加入混合电力技术，可按需在LNG、燃油与电力推进模式之间切换，进一步优化能效。

也就是说，Everllence 这次押注的不是"直推低油耗"的主流路线，而是"电力推进+混合"的能效路线——两条路线在CII压力下的较量，才刚刚开始。

这次协议建立在双方既有合作之上。此前，沪东中华与 Everllence（含其前身MAN Energy Solutions）已合作交付10艘传统DFDE双燃料柴油电力LNG运输船。从10艘成熟的DFDE，到18万方的DFE+，是同一技术路线的代际跃迁。

沪东中华：全球LNG船建造的头部船厂。截至目前LNG船手持订单近60艘、占全球市场份额超过20%、订单排期至2031年；2026年1月刚创下大型LNG船16个月建造速度的世界纪录。今年6月30日，其两艘第五代"长恒"系列17.4万方LNG船（"绿能云"号"吉打公主"号）同日交付，船体轻量化减重1,500吨、单航次可多装800立方米、日蒸发率低至0.085%，可通行全球90%以上LNG贸易航线。

Everllence：原MAN Energy Solutions，2025年6月完成品牌焕新。目前大众集团正以约74亿欧元（约84亿美元）将公司51%股权出售给美国私募贝恩资本，交易已获欧盟委员会批准（2026年8月14日）；完成后大众将保留49%股份。奥格斯堡总部是其四冲程发动机的研发与制造中心——双燃料发动机、灵活燃料技术，正是这次合作的看家本领。

沪东中华首席技术工程师宋炜表示，脱碳是航运业不可逆转的发展趋势，船东在2050年净零目标下面临前所未有的挑战与不确定性；很高兴与 Everllence 合作开发高效混合电力推进方案，为船东提供更丰富的选择。Everllence LNG货物业务全球经理 Dominik Thoma 点出了合作的本质逻辑：在今天，单一技术供应商只能实现边际效率提升，船厂与发动机厂商的紧密协作才能带来显著收益——沪东中华是LNG船建造市场领导者，Everllence 是四冲程发动机制造市场领导者，两者联手，有能力把推进系统带到新高度。

这一步的时机，正卡在沪东中华的产能升级上。就在签约的同时，沪东中华刚启动产能整合与升级项目，以应对大型船舶和LNG运输船的旺盛市场需求。一边扩产能、一边换技术，沪东中华在LNG船赛道的"推进系统升代"，正在与全球订单周期同频共振。

对船东而言，CII倒计时已经启动，谁的推进系统能在效率与排放之间找到最优解，谁就握住了下一轮LNG船订单的钥匙。