经晨船厂--订！全球首批21万吨三燃料矿砂船落北海造船韩国北极星一口气订4艘

发布时间：2026-08-21来源：船舶经纪

点击蓝字

关注我们

一艘矿砂船，把"绿色干散货"的门给推开了。北海造船拿下韩国北极星航运 4 艘 21 万吨三燃料矿砂船——全球首批，以乙醇为主力燃料，减碳约 90%。

8月4日，中船集团旗下青岛北海造船联合中船贸易，与韩国北极星航运（Polaris Shipping）正式签署 4艘21万吨三燃料动力矿砂船建造合同，北极星航运会长、首席运营官等高管悉数出席签约仪式。这是两家企业的首次合作。

这批船是北海造船自主研发的新一代"天狼星"系列旗舰船型，采用纽卡斯尔型（Newcastlemax）尺度，代表了当前全球矿砂船绿色、智能、高效的前沿水平。

能把韩国头部矿砂船东的首单拿下，本身就说明问题。北极星航运 2004 年成立于首尔，是韩国大型干散货航运公司，船队规模超 40 艘、自有船舶 27 艘，其中绝大多数是 30 万吨级以上的超大型矿砂船（VLOC），此外还有 2 艘 LR2 成品油轮和 2 艘支线集装箱船。

它的核心身份，是巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）的长期承运人——多艘 VLOC 租给淡水河谷已长达 25 年，2025 年 6 月又签下约 3 亿美元、为期 5 年的巴西—中国铁矿石运输合同。这次在北海造船下单，也是北极星航运时隔约7年重新回到新造船市场——它上一次订船还是在 2019 年，当时在上海外高桥造船订了 2 艘 Newcastlemax，同样是淡水河谷长租。

这型船最硬的技术点，在"三燃料"：

搭载乙醇/甲醇/燃油三燃料动力方案，乙醇作为主力燃料，相比传统重油可减少约 90% 的温室气体排放；
同时预留未来改装氨燃料或LNG燃料的可行性，给船东留下技术路线切换的后手。

辅助节能配置同样拉满：风转子风力助推、变频技术、高压岸电、轴带发电机，全方位压降运营碳排放。货舱结构经过特殊设计——可装载 IMSBC 规则中 A 类可能发生液化的货物，并配备全面的结构应力监测系统，绿色与安全两手抓。

值得注意的还有主机配套：中船集团旗下 WinGD（中船温特图尔）已具备乙醇燃料 X-DF 主机能力，为淡水河谷 GuaibaMax 项目供机——从主机到船型的"中国方案"正在成型。

这笔订单不是孤立事件。它的上游，是淡水河谷正在推进的约20艘21万吨级三燃料 Newcastlemax 矿砂船招标——计划通过 25 年以上长期期租/COA 方式运营，是淡水河谷"生态航运计划"的关键一环。目前山东海运（北海造船，6艘）、韩国 HMM（扬子江船业，8艘）、北极星航运（计划6艘，本次在北海签约4艘）已被选定为合作船东，这批船将成为全球首批三燃料 Newcastlemax 矿砂船。

淡水河谷的绿色账本很具体：到 2030 年将"范围一+范围二"排放减 33%，到 2035 年将价值链"范围三"排放减 15%——而航运排放恰恰属于淡水河谷的"范围三"。不拥有船队的淡水河谷，只能用"燃料方案+长租锁定"来推动承运船队脱碳。北极星这批 21 万吨三燃料船，正是这个逻辑的落地。

把订单放到北海造船的坐标系里看：

企业始建于 1898 年，中船集团直管二级单位；
不含最新订单，克拉克森数据显示北海造船手持订单达95艘、2,232.4万载重吨（散货船 85 艘、油船 9 艘），交船期排至 2030 年；
大型散货船手持订单位居全球首位，部分船舶排产已至 2031 年；
绿色燃料方案已实现全覆盖——乙醇/甲醇三燃料、LNG双燃料、甲醇双燃料、氨双燃料；
此前已承接淡水河谷 32.5万吨 GuaibaMax 型乙醇/甲醇三燃料矿砂船（山东海运 2+8 艘、25 年 COA，2029 年起交付，单船造价约 1.3 亿美元）。

过去三年，甲醇、氨的火热主要集中在集装箱船和气体船，干散货船的"绿色化"一直慢半拍。这 4 艘 21 万吨三燃料矿砂船的落地，等于宣告：大型矿砂船的绿色燃料时代也开始了。

北海造船选择把"燃料弹性"作为核心卖点——乙醇/甲醇/燃油当下可用，氨和 LNG 留作后手。对船东而言，这是用今天的燃料方案，对冲明天技术路线的不确定性。而对巴西铁矿石、几内亚西芒杜这类长航线、大运量场景，吨海里碳成本每降一分，都是实打实的竞争力——对这笔账最敏感的，正是北极星航运这种手握 25 年长约的承运人。

经晨船厂--订！全球首批21万吨三燃料矿砂船落北海造船 韩国北极星一口气订4艘

经晨船厂--订！全球首批21万吨三燃料矿砂船落北海造船韩国北极星一口气订4艘