海洋信息每周参考｜今年前7个月我国液货船出口金额超千亿

《石油天然气发展“十五五”规划》印发

近日，国家发展改革委、国家能源局印发《石油天然气发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出实施海洋油气再提升工程，推动海洋油气产量当量达亿吨级规模。加快突破关键技术瓶颈，聚焦“两深一非一老”等领域，攻克陆上深层、海洋深水安全 高效勘探开发关键技术。在深水油气勘探开发方面，突破深水油气钻井与智能完井和测试、深水油气田安全高效开采建产等关键技术，攻关3000米级深水海洋节点采集系统、3000米级深水钻井防喷器及多元复合控制系统、1500米级全电水下控制系统装备等重大关键装备。

来源：国家发展和改革委员会，2026-08-18

今年前7个月我国液货船出口金额超千亿

近日，海关总署发布我国今年7月出口主要商品量值表。统计数据显示，今年7月，我国船舶出口656艘，同比增长36.4%，金额达488.2070亿元，同比增长84.6%。今年前7个月，我国累计船舶出口4046艘，同比增长4.5%，金额达2681.4037亿元，同比增长32.7%。从具体出口的船舶类型来看，今年7月，我国液货船出口57艘，金额达221.3643亿元，分别同比增长171.4%和212.9%。今年1-7月，我国液货船出口达296艘、金额达1056.3468亿元，在艘数同比增长89.7%的同时，金额同比增长187.1%。今年7月，我国集装箱船出口达20艘、60.4386亿元，艘数同比增长100.0%，金额同比增长36.2%。今年1~7月，我国集装箱船出口艘数为80艘，金额为392.2027亿元，同比分别降低20%和23.5%。今年7月，我国散货船出口达46艘、81.3368亿元，艘数同比增长9.5%，金额同比增长52.6%。今年1~7月，我国散货船出口达305艘、570.7124亿元，艘数同比增长2.0%，金额同比增长37.9%。

来源：中国船舶报，2026-08-21

前7个月辽宁新接造船订单居我国首位

近日，辽宁省政府新闻办召开《辽宁省“十五五”海洋经济发展规划》情况介绍新闻发布会，会议披露今年前7个月，辽宁省新接造船订单量跃居我国首位。辽宁省工业和信息化厅相关负责人在发布会上表示，辽宁省海洋制造业底蕴深厚、基础坚实，船舶海工、临海石化等优势产业支撑有力、发展稳健。数据显示，上半年辽宁省铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增加值同比增长43.5%，民用钢质船舶产量同比增长2.8倍，全省造船核心指标稳居全国第一梯队。今年前7个月，辽宁省造船完工量、手持订单量位居全国第二，新接订单量跃居全国首位，为海洋经济高质量发展提供了坚实支撑。据介绍，辽宁将进一步做强做优海洋制造业，夯实产业根基，以集群化发展塑造核心优势。

来源：龙de船人，2026-08-21

ISO甲醇燃料加注国际标准正式发布

近日，由中国船级社（CCS）主导制定的国际标准化组织（ISO）22120:2026《船舶与海洋技术——甲醇燃料船舶加注技术要求》国际标准正式发布，标志着CCS在国际标准制定领域实现又一重大突破。该标准由国际标准化组织船舶与海洋技术委员会海事温室气体减排分技术委员会（ISO/TC 8/SC 25）组织制定，CCS武汉规范研究所技术专家担任项目组组长。该标准围绕甲醇燃料船舶加注全过程，对加注系统及设备、风险评估、操作程序、安全防护和人员培训五个方面作出规定，涵盖加注设施与船舶兼容性、加注软管、紧急切断系统、安全区域划定、个人防护、应急处置和作业记录等内容，为船舶、港口和燃料供应单位开展实际作业提供了操作指引。

来源：龙de船人，2026-08-16

我国自研新一代深水多功能海洋工程船完工交付

近日，我国自主研发新一代深水多功能海洋工程船“海洋石油292”在江苏完工交付，进一步提升了我国水下工程和海洋在役设施专业服务能力，为加快深海能源资源开发提供关键装备保障。“海洋石油292”采用双层结构、单体流线型设计，总长126米、型宽28米，排水量超17600吨，甲板面积相当于近5个标准篮球场，配备先进电力全回转推进系统和DP2动力定位系统，可实现全球海域无限航区通行。船舶装备400吨级起重机，预搭载3000吨级卷缆盘、水下机器人、水下挖沟机等先进设备，具备深水级海洋工程开发、建设、维护、检修及应急处置等多项作业能力，适配多海域水下管缆及结构物安装、海底调查、运输保障等海洋工程全流程综合作业。

来源：央视网，2026-08-21

我国自研11.5万吨成品油轮正式交付

近日，我国自主研发建造的11.5万吨成品油轮正式交付用户。船舶发动机等核心设备实现国产化，载货量、航速、油耗指标均达到国际先进水平。油轮总长249.8米，型宽44米，满载载货量达到11.5万吨，可一次性运载约83万桶成品油。港口适配能力强，能够停靠全球多数主流油品港口，服务于国际能源贸易干线运输。该油轮的发动机等核心设备实现国产化，搭配高效螺旋桨与节能装置，能有效降低航行油耗。同时，船舶搭载先进脱硫、脱硝系统，可大幅减少硫氧化物、氮氧化物与碳排放，满足国际海事组织最新环保排放标准，载货量、航速、油耗指标均达到国际先进水平。

来源：央视新闻，2026-08-21

我国自主研发设计新一代超大型油轮在大连交付

由中国船舶集团旗下大连造船联合中船贸易为挪威SEATANKERS建造的30.7万吨原油船“弗朗特 弗雷泽”轮，18日在辽宁大连正式交付。“弗朗特 弗雷泽”轮是大连造船自主研发设计的新一代超大型油轮（VLCC），总长约333米，型宽60米，型深30米，甲板面积超过1.8万平方米，总涂装面积超过54万平方米，相当于76个标准足球场的面积。该船具备良好的港口及航道适用性，在设计吃水20.5米状态下，可装载超过200万桶原油，自由通过马六甲海峡。船舶践行“绿色、环保、节能”的设计理念，安装废气脱硫装置，每年可节省燃料成本约3500万元人民币。

来源：航运在线，2026-08-19

99000立方米超大型乙烷乙烯运输船交付

近日，我国自主研发建造的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船正式交付用户，综合技术指标达到国际领先水平。本次交付的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和液化石油气等多种液化工业气体、能源气体，具有油耗低、维护成本低等优势，能适应长途运输，是一艘经济环保型船舶。中船江南造船99000立方米超大型乙烷运输船系列船总建造师表示，这艘船主要是为国内石化企业的乙烷运输提供保障，同时配备了轴带发电机，还有乙烷主机发动机，可以减少99%的硫化物排放，以及18%的碳氢化合物排放，为绿色航运提供有力帮助。

来源：中国科技网，2026-08-18

扬子江船业首艘大型LNG船交付

近日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船建造的首艘175000立方米LNG运输船“YANGZE LNG 01”轮正式交付。该船是国内首艘由民营船企建造的Mark III Flex薄膜式大型LNG运输船，标志着中国民营企业在大型LNG运输船领域实现进一步突破。“YANGZE LNG 01”轮是扬子江船业建造的系列两艘175000立方米LNG运输船中的首制船，船体编号为YZJ2022-1475，入级法国船级社（BV）。新船总长297米，船宽46米，型深26.5米，应用GTT Mark III Flex型薄膜围护系统，主推进系统采用2台双燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP机型，同时配备了1.5吨/小时的再液化装置，在燃油和燃气模式下均可满足国际海事组织最严苛的排放标准，该船安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。

来源：国际船舶网，2026-08-18

中交上航局浅吃水智能铺排船开建

8月18日，中交上航局上海交建公司浅吃水智能铺排船建造项目在浙江皓友造船举行开工仪式，为“大国重器”矩阵再添新成员，也标志着中交三航局向着铺排作业“全水域覆盖”的战略目标迈出关键一步。该船型深4.50米，设计吃水仅1.80米，可满足浅水、深水全水域作业需求。船舶主要适用于沿海浅滩、深水港等作业场景，可开展围堰造陆、水上建筑物工程的软体排铺设、袋装砂充灌及构件吊装施工，具备浅吃水软体排铺设、砂被充灌、构件吊装、定位抛石四大核心功能。船上搭载水下铺排可视化系统、AI监控系统、实时水深测量系统等先进施工辅助设备，具备作业范围广、施工效率高、安全性能强、智能化水平高、船员居住环境优、绿色节能效果好等综合优势。

来源：国际船舶网，2026-08-20

全球最大级别双燃料集装箱船从江苏泰州离港

全球最大级别双燃料集装箱船“鑫福145”轮18日经拖带作业驶离江苏泰州港，前往指定码头开展舾装作业。泰州海事局统计，这艘“巨无霸”轮船的超级拖带船队总长超过740米。“鑫福145”轮总长399.9米、型宽61.3米、型深33.5米，配备18600立方米薄膜型燃料舱，单航次加注LNG可续航约2万海里。该轮是江苏扬子江船业集团有限公司于2023年签约的10艘24000TEU级双燃料集装箱船订单中的第四艘，单船合同价值达2.389亿美元。该系列船舶的陆续制造及交付，标志着中国民营船企在高端船型上实现批量生产。

来源：中国新闻网，2026-08-18

七一一所甲醇燃料动力系统国内外规模化落地

近日，中国船舶集团第七一一研究所连续斩获甲醇燃料船舶动力系统订单，覆盖欧洲9000吨甲醇双燃料水泥运输船、国内10艘23600吨级甲醇单一燃料沿海散货船两大项目，标志着七一一所自主品牌甲醇动力实现重要突破，为航运绿色转型提供全套自主可控解决方案。依托船舶发动机国家重点实验室，七一一所打造CS21系列甲醇中速机产品矩阵，形成双燃料CS21DF-M、单一燃料CS21M两大机型。国内首创甲醇缸内高压直喷技术，机型甲醇替代率最高可达90%以上；配套自研SCR尾气处理装置，可满足国内外最严苛排放法规。动力系统集成层面，七一一所打造甲醇发电机组+交流/直流电力推进一体化解决方案，创新融合低速永磁同轴双电机、自主品牌推力轴承方案。

来源：龙de船人，2026-08-20

明阳智能118台12MW海上风机交付

近期，采用118台明阳智能12兆瓦半直驱海上风电机组的广东阳江青洲五、七项目完成全部吊装。该项目是国内首批大规模突破50米水深的海上风电项目，也是明阳智能前集成半直驱12兆瓦机型首个批量化大规模交付项目，将有力推动海上风电产业迈向深远海、大容量高质量发展新阶段。该项目场址中心离岸约70km，最远离岸90km，水深45～53米，海域台风多发、浪大流急。针对海域环境和风资源特点，明阳智能定制化开发了MySE12‑242半直驱机组，其叶轮直径达242米，单支叶片长度118米，整机扫风面积约4.6万平方米。在满负荷运转状态下，叶轮每旋转一圈可发电约26度，可满足1个普通家庭连续6天的日常用电。单台机组年发电量可达3800万千瓦时，等效节约标煤消耗约1万吨，减排二氧化碳约2.9万吨。

来源：北极星风力发电网，2026-08-17

国产8000吨船用绿色甲醇燃料完成加注

8月17日，我国上海电气集团生产的8000吨绿色甲醇，在上海洋山港向法国达飞集团的货轮完成加注作业，标志着我国绿色甲醇产业迈入批量化交付新阶段。绿色甲醇是航运、化工等领域减碳的关键替代燃料之一。此次大规模绿色甲醇燃料的顺利加注，标志着我国打通了绿色甲醇规模化生产、陆海储运、港口加注、船舶应用全产业链条，助推全球航运零排放进程。据了解，本次加注的绿色甲醇燃料主要产自上海电气洮南市风电耦合生物质绿色甲醇一体化示范项目，绿色甲醇的生产过程，充分利用吉林洮南的玉米秸秆等生物质资源与风电生产的绿氢资源，实现了各类资源的高效利用。由于这一绿色甲醇产品全流程不依托化石、煤炭原料，相较传统甲醇，产品全生命周期碳排放可降低65%以上。

来源：新华网，2026-08-17

上海港首次开展海上锚地双船双燃料加注作业

“海港未来”号LNG加注船、“海港致远”号甲醇加注船16日在绿华山锚地相继完成燃料加注作业。这是上海港首次在海上锚地同步为国际航行船舶大规模加注两类绿色燃料，标志着上海港海上能源加注作业具备多元化、规模化供应能力。据悉，“海港致远”号为马耳他籍“达飞欧斯米姆”轮加注国产生物质甲醇；“海港未来”号为新加坡籍“腾城”轮加注液化天然气。本次双船加注从8月15日延续至8月16日，其中加注的生物质甲醇大多产自上海电气洮南项目。原料甲醇自吉林洮南陆路运抵大连港，经海运中转至上海储罐，最终在上海港完成船舶加注，打通了“吉林生产—大连中转—上海加注”跨区域供应链通道。

来源：中国新闻网，2026-08-16

欧洲船舶设备供应商中国总部落户常熟

8月18日，全球领先的船舶关键子系统供应商G&O海事集团（G&O Maritime）中国总部项目签约落户常熟高新区。该项目落地后，将补齐本地海洋装备制造产业链关键环节，进一步完善海洋装备产业体系，带动上下游配套企业集聚，助力区域海洋产业提质增效、扩容升级。G&O海事集团将在常熟高新区设立中国总部及生产、测试、维修基地，一期计划总投资1000万美元（约合人民币6723.25万元），租赁约10000平方米厂房，重点从事旗下Heco International、G&O Bioreactors两个品牌产品的生产制造以及Pres-Vac品牌的技术支持及售后服务，达产后预计年产值超2亿元。项目二期G&O海事集团会将旗下更多产品进行本土化生产制造，全部达产后预计年产值超5亿元。

来源：国际船舶网，2026-08-21

全球首艘搭载“风挑战者”LNG运输船试航

商船三井宣布，全球首艘搭载“Wind Challenger”硬翼帆式风力辅助推进系统的液化天然气（LNG）运输船已启动海上试航。这艘17.4万立方米LNG运输船由韩华海洋建造，计划于下半年交付。船上安装了两桅由玻璃纤维增强塑料制成的硬翼帆，单帆展开高度达49米，宽度约15米。该系统搭载专有传感器与智能控制算法，可实时感知海上风向与风速，自动完成帆体的展开、收起及迎风角度调整，在保障航行安全的前提下最大化利用风能。商船三井还为这艘搭有“Wind Challenger”的LNG运输船采取了额外安全设计，包括全封闭式桥楼，以及在船舶前甲板设置瞭望站，以进一步增强航行视线。为确保船舶适航性，风帆的安装位置旨在最大限度减少对现有薄膜型LNG运输船设计的影响，前置方案将保持现有系泊布置不变，从而最大限度地降低对船岸兼容性的造船影响，同时将船舶受风面积的增加控制在有限范围内。

来源：中国船检，2026-08-18

韩国现代集团引入自主开发智能焊接技术升级美国船厂

韩国HD现代集团近日表示，已在美国最大防务造船企业亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）旗下英格尔斯造船厂启动一项提高船厂生产效率的示范项目，以进一步落实与亨廷顿·英格尔斯的先进造船技术合作，加快进军美国当地市场。该项目是双方去年签署的船舶建造生产效率提升以及先进造船技术合作谅解备忘录（MOU）的后续合作之一。作为示范项目的第一阶段，HD现代集团将在英格尔斯造船厂引入其自主开发的智能焊接系统。该系统已在HD现代重工、HD现代三湖等HD现代集团旗下船厂投入实际运行，是经过现场验证的技术。智能焊接系统旨在更加安全、高效地完成焊接作业。该系统可自动识别作业对象和作业条件，并实时校正焊接位置。作业人员只需设定作业区域，即可同时管理多台机器人，仅在必要时进行干预。此外，作业过程中的信息也会实时保存，可用于质量管理、工序改进及作业记录查询。

来源：国际船舶网，2026-08-20

韩国加快研究未来造船及海事技术

近日，韩国造船巨头三星重工与韩国科学技术院（KAIST）举行“SHI-KAIST先进海事研究中心（AMRC）”揭牌仪式，旨在研究人工智能（AI）、能源和数字化转型等未来造船及海事技术。三星重工表示，合作双方计划通过AMRC与KAIST在人工智能、机器人技术及环保解决方案等与造船技术相关的领域推进联合研究。主要研究领域包括自主导航与智能导航AI技术；零碳及低碳燃料推进系统；智能船厂与数字孪生制造创新；造船与海洋工程专用机器人技术等。此外，三星重工和KAIST还计划通过产学合作基金，推进学生科研资助和奖学金项目。

来源：龙de船人，2026-08-21

韩国规模最大的LNG运输船运营商诞生

据悉，韩国SK Shipping与H-Line Shipping正式确认进行大规模船舶资产互换。交易完成后，SK Shipping运营的LNG运输船将增至32艘，成为亚洲规模最大的LNG运输船运营商。根据双方控股股东Hahn & Co.披露的方案，SK Shipping将向H-Line转移11艘VLCC和1艘成品油轮，以及相关长期运输合同；作为交换，SK Shipping将接收H-Line旗下16艘LNG运输船及配套长期合同，并支付约3亿美元现金。交易完成后，SK Shipping的LNG运输船将由16艘增加至32艘，同时继续运营14艘LPG运输船。Hahn & Co.计划将公司更名为“K-LNG”，进一步突出其气体船业务定位。按照船舶数量计算，该公司将成为全球第三大LNG运输船运营商。

来源：Seawaymaritime，2026-08-17

印度国企科钦造船厂5000亿卢比造船项目落地

近日，印度喀拉拉邦政府已批准一项重大工业投资方案，将科钦市一块18英亩的土地租赁给中央国有企业科钦造船厂有限公司（Cochin Shipyard Ltd），用于建设船舶分段建造基地。印度喀拉拉邦首席部长表示，该项目计划总投资约5000亿印度卢比，预计新增近2000个就业岗位，将大幅补强科钦地区工业与海事制造产业基础。该项目将有力巩固科钦作为造船与海事产业枢纽的地位，同时带动配套产业链发展，创造大量行业就业机会。这座船舶分段生产基地，也是科钦造船厂扩建基础设施版图的重要一环。企业正持续扩充产能，以此承接不断增长的国内造船订单以及出口造船需求。

来源：海事服务网，2026-08-20

日本将新建2017年以来首座大型造船船坞

近日，日本即将新建近十年来首座大型造船船坞，标志着该国由政府牵头、意在重振造船产业的宏大计划正式落地，从政策规划转向实质性建设阶段。名村造船（Namura Shipbuilding）正推进一座全新大型建造船坞项目。这也是自今治造船2017年在丸龟完工其610米巨型船坞之后，日本建成的又一项重量级造船基础设施。名村造船位于佐贺县的伊万里主厂区，现已拥有一座规格450米×70米的建造船坞，采用半串联建造模式。企业此前已持续投入巨资，提升厂区承接大型、高复杂度船舶的建造能力。

来源：航运界，2026-08-20

Cadeler布局T级风电安装船

近日，丹麦风电安装船船东Cadeler宣布与启东中远海运海工签署两艘新型T级海上风电安装船建造合同，合同总价约为8.05亿欧元（约合人民币62.66亿元），计划分别于2030年和2031年交付。新船建造合同进一步巩固了Cadeler与启东中远海运海工的合作关系，后者已为Cadeler交付4艘风电安装船，在建第五艘船“Wind Apex”号计划2027年第二季度交付。T级船是Cadeler专门针对2030年以后海上风电发展趋势研发的新一代旗舰自升式风电安装船（WTIV），为该公司在建规划体系中安装能力最强的船型，综合定位高于X级、F级、A级、P级系列。船型延续Cadeler成熟的模式快速转换设计思路，可灵活适配下一代单机25MW及以上超大容量风机吊装，同时满足超重型单桩、大型导管架等重型基础的运输与安装作业，可适应更深海域与复杂海床条件；业务场景还可拓展至海上风机拆除、海工改造等。

来源：海事早知道，2026-08-18

加拿大造船集团获超13亿元破冰船订单

8月19日，加拿大造船集团戴维（Davie）旗下芬兰赫尔辛基船厂（Helsinki Shipyard）获得芬兰交通基础设施局授予的1艘破冰船建造合同，总造价约1.7亿欧元（约合人民币13.4亿元）。该船将命名为“Aino”号，计划于2027年开工、2029年9月交付，届时将取代芬兰现役已有70年船龄的B级破冰船“Voima”号。“Aino”号由Railotech专门针对波罗的海不断变化的冰况开发，全长96米，宽24米，采用B+冰级设计，可开辟25米宽航道，推进功率10.5兆瓦。该船兼具强大的破冰能力、卓越的开阔水域航行性能以及可控的生命周期成本。船舶性能依托现代化船体设计，推进系统采用直轴推进+船艏全回转吊舱推进器组合配置。该船型设计不只针对平整厚冰进行优化，而是侧重于在碎冰/大量堆积浮冰中的机动性、风浪条件下冰缘的作业能力以及在不同作业区域之间快速移动的能力。

来源：龙de船人，2026-08-21

日本 NEC启动水下声学大模型研发

近日，日本 NEC 公司获得日本防卫装备厅（ATLA）的科研合同，由防卫创新科学技术研究所监管，开展水下声学 AI 基础大模型研发。不同于当前大量面向特定任务的水下声学 AI，该项目目标依托海量水下声学数据集训练，打造生成式通用水下声学基础模型，同时支撑海洋数字孪生系统开发，为海洋环境仿真、态势推演提供数字试验载体。该项目是日本推进国防自主 AI 能力建设的重要一环。此外，ATLA目前正在开发一种模块化远程AI驱动无人水下航行器（UUV） ，具备海洋测量、监视和攻击功能，计划于2031年服役。NEC 本身是日本老牌声呐装备厂商，其自研 Cotomi Pro 大模型在日本本土大模型测评中表现突出；今年 4 月，NEC 还赢得澳大利亚海军 Sea3000 护卫舰项目订单，提供声呐、天线等装备，强化日澳防务装备互操作能力。

来源：Australian Defence，2026-08-20