以星上半年净亏2200万美元，赫伯罗特收购案面临巴西反垄断审查

以星航运于8月19日发布2026年第二季度业绩。报告期内，公司业绩超出市场预期，营收同比增长8.9%，调整后息税前利润达1.7亿美元，同比增长13.4%。以星表示，其在跨太平洋航线的市场地位使其能够充分利用有利的市况，加之现代化、节能高效的船队与灵活的商业策略，共同推动了盈利能力的提升。

2026年第二季度，以星承运箱量达92.2万TEU，同比增长3.0%；单箱平均运费为1590美元，同比增长7.5%；实现营业收入17.8亿美元，同比增长8.9%；息税前利润为1.4亿美元；净利润为6400万美元；调整后息税折旧摊销前利润为4.9亿美元，同比增长4.0%；调整后EBITDA及EBIT利润率分别为28%和10%。当季自由现金流达3.9亿美元，同比下降9.4%。

2026年上半年，以星承运箱量为178.8万TEU，同比减少2.8%；单箱平均运费为1455美元，同比减少10.8%；实现营业收入31.8亿美元，同比减少12.8%；息税前利润为1.3亿美元，同比减少79.4%；净利润为亏损2200万美元；调整后EBITDA为8.0亿美元，同比减少35.7%；调整后EBITDA及EBIT利润率分别为25%和5%。上半年自由现金流为6.2亿美元，同比下降48.8%。

以星总裁兼首席执行官陈立成表示，自7月履新以来，其核心任务始终明确——充分把握当前市场机遇，同时以纪律性和高效率配置公司资源。他强调，以星仍致力于保持敏捷性，以快速应对不断变化的市场环境，增强竞争力并创造可持续价值。以星首席财务官Sami Jubran补充称，公司第二季度取得稳健业绩，并预计今年剩余时间业绩将显著增强，董事会或将考虑依据第三季度业绩向股东派发股息。

以星目前预计2026年全年调整后EBITDA在20亿至24亿美元之间，调整后EBIT在7亿至11亿美元之间，表明公司对下半年盈利大幅提升持明确预期。

2026年2月16日，以星宣布与赫伯罗特签订合并协议，赫伯罗特将以每股35美元现金收购以星全部股份。该交易已获得以星董事会一致批准，并于4月30日获得股东批准。交易尚需满足惯例成交条件，包括以色列“黄金股”批准，计划于2026年第四季度完成。交易完成前，赫伯罗特与以星仍为独立公司，以星将继续正常运营。

监管审批方面呈现复杂态势。一方面，以色列国内多数机构对交易的反对呼声较高；另一方面，巴西宣布将对赫伯罗特收购以星进行反垄断全面审查，重点关注三条关键服务业务的重叠问题。值得关注的是，澳大利亚竞争与消费者委员会已批准该收购。

横向对比已发布2026年上半年业绩的主要班轮公司，从净利润角度而言，仅赫伯罗特与以星录得亏损。据Alphaliner最新数据，以星在全球班轮公司运力排名中位列第10，运营116艘集装箱船，总运力70.2万TEU，其中自有船舶15艘、租入船舶101艘；另有新造船订单23艘，约18.2万TEU。

- END -

本文由船务资讯基于航运界公开信息整理、编译及优化而成。如需转载，请务必注明出处。