经晨船市--跨！9100万美元首入VLGC 迪拜SPM Shipping跨界气体运输赛道

发布时间：2026-08-23来源：船舶经纪

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9100万美元，买下一艘二手VLGC，也买下了一张气体运输赛道的入场券。迪拜船东 SPM Shipping 用这艘船，正式进入液化气运输市场——它的身份标签很有意思：拆船巨头的关联企业、全球现金买家"Best Oasis"旗下的船东业务板块。

这笔交易的具体内容：SPM Shipping 从美国上市气体船东 Dorian LPG 手中，购入 "Clermont"号 VLGC——2015年建造、84,000立方米，由韩国现代三湖（Hyundai Samho）建造，成交价 9100万美元，交易于8月完成。

这艘船按 VesselsValue 销售登记确认买方为 SPM Shipping。这也是 SPM 的第一艘 VLGC。

SPM Shipping 不是传统气体船东。它总部位于迪拜，进入船东行业仅几年，此前已先后布局好望角型散货船和 VLCC 两个板块。更特别的是它的出身：

关联 Priya Blue——印度最大的拆船商之一；
是 Best Oasis 旗下的船东业务板块——Best Oasis 是全球主要的船舶现金买家；
旗下还拥有一支小型海工船队。

从拆船、现金买船到亲自下场做船东，再到首次进入气体运输——这条路径，反映的正是当前二手船资产市场的活跃：有拆船和现金交易背景的资本，正在大规模向"持船运营"迁移。

Clermont 是 Dorian LPG 今夏密集出售序列里的最新一艘。对照同系列的成交价，能清晰看到二手 VLGC 的涨价斜率：

Clermont（2015年建，84,000m³）→ SPM Shipping：9100万美元（8月）
Constellation（2015年建，84,000m³，姐妹船）→ 印度 J M Baxi：8730万美元（7月27日完成）
Corsair（2014年建，84,000m³）→ 香港英豪集团（CYH Shipping）：8180万美元

仅一季之隔，同型船成交价从 8180 万走到 9100 万——二手 VLGC 正在"卖方市场"里节节走高。

二手船价飞涨的背后，是 VLGC 市场创纪录的强势。克拉克森数据显示，2026 年上半年 VLGC 市场处于历史高位：

休斯顿—千叶航线现货收益 4 月平均 187.4 美元/吨，比 2025 年均值（96.5 美元/吨）高 94%；
美湾—日本现货日收益一度冲上 20 万美元/天；非阿拉伯湾现货期租约 15 万美元/天，进湾装货甚至达 30 万美元/天；
一年期期租约 6.5 万美元/天；
Veson Nautical 预计 2026 年 VLGC 船队利用率恢复至 89.5%，有效供给增速 -0.8%（负增长）；巴拿马运河过河成本超 100 万美元、等待时间翻倍，进一步吸收运力。

9100万买这艘船，值不值

拿新造船价做个参照：目前一艘 88,000–91,000 立方米的 VLGC 新造船报价约 1.125 亿美元。SPM 用 9100 万美元买下 2015 年建、10 年船龄的 84,000 方船，约为新船价的 81%——按当前二手市场的热度看，这个价并不算离谱，因为"即期可用运力"在新船要等到 2028 年后交付的背景下格外值钱。

再对照姐妹船：Clermont 比 7 月成交的 Constellation 贵了 370 万美元（+4.2%），一个月多出的价差，就是市场热度本身。

如果按一年期租约 6.5 万美元/天粗算（未扣运营成本），9100 万美元对应的毛回本周期约 3.8 年——当然，这是用当前历史高位运价倒推，市场回落时这个账要重算。

值得注意的不仅是这笔交易本身，而是买方的身份——拆船/现金买船背景的资本、来自散货和油轮的船东、以及印度物流巨头 J M Baxi，都在今年涌入 VLGC。气体运输资产的吸引力，已经超出传统气体船东圈层。

驱动力在于地缘重塑的贸易流：霍尔木兹海峡不确定性使 LPG 流向结构性变化——美国出口预计 2026 年增长约 9.3%，中东出口阶段性收缩，长航线替代短航线成为常态，吨海里需求被系统性抬高。

但风险同样直白：VLGC 强周期，一旦地缘局势缓和、贸易流回归，运价可能快速回落。9100 万美元买在高位的船东，需要为周期的另一面做好准备。