MSC宣布：这些航线重返红海

8月24日，地中海航运（MSC）宣布，在对红海地区最新安全和运营状况进行全面审查后，决定部分航线恢复苏伊士运河-红海航行。

MSC相关公告

MSC表示，这一变更同时适用于西行和东行航次，具体航线及起始航次为：

亚洲-地中海／Jade航线东行

“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮，航次GJ632E，8月24日自阿布基尔出发。

亚洲-北欧／Albatros航线东行

“MSC JOSEFINA”轮，航次GA630E，8月24日自吉达出发。

印度-地中海／Himalaya航线西行

“MSC BERYL”轮，航次IS632A，8月31日自维津贾姆出发。

亚洲-地中海／Tiger航线西行

“MSC ANNA”轮，航次GT629W，8月24日自新加坡出发。

亚洲-地中海／Tiger航线东行

“MSC TINA”轮，航次GT632E，8月20日自梅尔辛出发。

对于这一新调整，MSC进一步表示，订舱确认信息和在线船期表将逐步更新。同时，该公司也强调，将继续与相关部门和合作伙伴协调，密切关注红海地区整体动态。“保护海员、船舶及货物的安全，始终是我们的首要任务。”

此前，行业分析机构Linerlytica曾表示，8月前两周，MSC亚洲-欧洲/地中海航线已有至少7个东行航次通过苏伊士运河-红海地区。Linerlytica预计，MSC将有更多航次恢复红海航行。

除MSC外，马士基、赫伯罗特、达飞集团等班轮巨头，也已相继恢复了多条经苏伊士运河-红海的航线或航次，开始有计划地加速红海复航。

2026年的这个夏天，头部班轮公司的集体行动表明：当安全风险被纳入可控的成本框架，当经济效率被量化为可计算的时间与金钱，当运营韧性被锻造为可切换的双轨模式，红海复航就从一个“是否可行”的战略疑问，变成了“如何执行”的战术命题。

在红海复航背后，是全球航运业在动荡的市场环境中，在秩序与效率之间寻找平衡的又一次艰难抉择。

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本期编辑：Effy 审发：王禹