经晨船市--追！ADNOC 27亿追单LNG 6艘全落江南 中船三巨头反超韩国

阿布扎比国家石油公司ADNOC旗下ADNOC L\&S（ADNOC Logistics & Services，阿联酋综合海事物流运营商）8月25日又在上海下了一单——在江南造船行使选择权，追加2艘17.5万立方米新一代LNG运输船，总价4.44亿美元（约31.8亿元），2029年交付。这是ADNOC L\&S 2026年内对江南造船的第二笔LNG船订单，两笔加起来6艘13.44亿美元，再加上8月初的13亿美元油气船收购，全年船队扩张承诺已经到27亿美元（约195亿元）。

一条线铺开看，中国LNG船的全球话语权又厚了一寸。

ADNOC L\&S通过阿布扎比证券交易所（ADX）披露，行使选择权生效的两艘船采用江南造船自主研发的新一代17.5万立方米Mark III Flex薄膜型LNG运输船——搭载双尾鳍线型、新一代低能耗双燃料主机和再液化装置（Boil-off Gas Reliquefaction，将蒸发气体重新液化的节能装置），用自主研发的JNIS（江南智能船舶）平台，整船甲烷逃逸（methane slip，燃烧未完全利用的甲烷排放量）和航行碳排放都同步压低，兼容全球160余个大型LNG码头和浮式LNG终端（FSRU，Floating Storage Regasification Unit，浮式储存再气化装置）。

两艘船交付后将投入长期租约，匹配ADNOC上游LNG出口增长的运力需求。这一手是ADNOC L\&S对江南造船的"二次追单"——上一次是7月10日签的4艘同型船、9亿美元。

按一年时间轴算，ADNOC L\&S 2026年对江南造船的LNG船订单累计：

把目光放大一点，ADNOC这一笔与其说是"选择题"，不如说是LNG船全球造船格局洗牌后的延续。

按克拉克森与船舶经纪BancheroCosta 数据，截至 2026 年 7 月初，中国船厂年内已承接 LNG 运输船订单 34 艘，首次反超韩国船厂（32 艘）——这是多年来中国在这一高端船型年度新增订单上首次领先韩国（同期韩国三大船企计划交付已排至 2027—2028 年，可用产能趋紧）。

中船集团旗下三大 LNG 船专业船厂：

三家合力，令中国在全球 LNG 船新增订单上历史性反超韩国。

ADNOC与中船的深度绑定不是今年才开始的——2020年首笔VLGC合作打底，2022年6艘17.5万方LNG船大单开路，2026年4艘 + 2艘分批追加，已经形成"长期合作+早期锁价+多船型复用"的完整链条。美银（BofA）本月重申对ADNOC L\&S"买入"评级，目标价从Dh7.60上调至Dh8.60，背后逻辑就是"上游LNG出口增长→下游运力扩张→锁定核心造船产能"的全套闭环。

ADNOC 8/25这一笔单独看不稀奇——2艘船4.44亿美元，放在全年27亿美元的扩张盘子中只占16%。但把它放进2026年的全时间轴里，份量就上来了：

三个月里，三笔投入合计27亿美元，其中对江南造船LNG船单船型订单就累计6艘13.44亿美元——约一半盘子砸向了上海这一家船厂。

ADNOC L\&S的逻辑很清楚：霍尔木兹海峡今年以来风波不断——ADNOC 称自冲突爆发以来旗下已有 15 艘次船舶遭导弹与无人机袭击，仅 8 月 4—8 日当周就有 3 艘；正是这种现实风险，让"自有运力优先"上升为中东油气巨头的核心战略考量。从中船端看，17.5万方这种卡塔尔百船级别的主力船型，也需要长期合作的"老客户"锁定稀缺的船坞产能。

中国LNG船产业这一轮吃到的不只是"船厂接单"——ADNOC的"造船+长期租约+商业化LNG出口"模式，反过来又在夯实中国船厂对国际能源巨头的全周期服务能力。从造大船到运营大船，中国船厂的角色开始往上抬。

把眼光放长一点，ADNOC这一笔只是2026年下半年中国LNG船订单潮的其中一个浪花。沪东中华8月15日启动的LNG产能巩固提升项目，目标实现产能倍增（2025年已交付11艘LNG船），背后是卡塔尔/北美/莫桑比克三大LNG出口项目同步推进的运力需求；江南造船年内已经接了16艘LNG船，单一船型撑起总盘子近三分之一。

克拉克森新造船价格指数 2026 年 7 月报 185.5 点、同比基本持平（微降约 0.6%），LNG 船新造基准（17.4 万方级别）约 2.485 亿美元/艘、同比亦基本走平；在船位紧俏背景下，2027—2028 年的 LNG 船交付峰值仍将来临。ADNOC这种"少量多次+长期追单"的节奏，会不会成为中东能源巨头们的模板，目前看概率不低——沙特Bahri（沙特阿拉伯国家航运公司）今年的VLCC采购动作、阿联酋其他LNG玩家的采购意向，都是这个方向。