张世勇：你好余主编，欢迎来到我们（青岛港）矿石码头。

余萍萍：这位就是青岛港董家口矿石码头的张世勇，张总。张总，我也是第一次来到40万吨的矿石码头，很多人从来没有来过，他们不知道40万吨的铁矿石船到底有多大，您能给大家介绍一下吗，咱们的一抓斗下去到底有多少吨重？

张世勇：现在我们码头靠的就是40万吨级的（船），这条船船长是362米，宽度是65米，型深是-23米。

余萍萍：那是快接近8层楼高的水深条件。

张世勇：对。这个码头配备了4台卸船机，一抓斗净重在55吨左右。

余萍萍：那我们装一船满载的40万吨的铁矿石，到底能够产出多少钢？满足多少用钢需求？

张世勇：像我们这艘船拉了40万吨的铁矿石，它的产出钢材就是25万吨左右。打个比方，去年小米SU7的销售量是26万辆，其实它的用钢基本上就是我们整船铁矿石。

余萍萍：张总，咱们环渤海里面有这么多的40万吨的矿石码头，有曹妃甸，也有大连，为什么大船要来咱们的青岛港？

张世勇：大体有几个方面：第一，我们这个码头有天然的水深条件-23米。第二个就是我们大码头的效率现在是全球第一，像卸船机一小时是3156吨，我们四台卸船机一小时最大能达到将近13000吨。所以说我们的卸船机在整个作业过程中，两个昼夜就能卸完40万吨铁矿，纯作业时间在32个小时左右。再就是我们的腹地辐射比较广，能够辐射东北、日韩、内陆的晋陕豫地区等，整个东西南北都有我们的客户。还有最重要的一条是大船的效率高了以后，客户支付的运费是同比是降低的。

余萍萍：张总，咱们已经有一个40万吨的矿石码头了，为什么还要再建一个？

张世勇：我从两个方面来回答：第一，港口是国民经济的晴雨表，从国家战略大局来讲我们要建；第二方面为广大客户服务是我们的初心，40万吨船舶一天的滞期费基本上在4.5-5万美金，就是32万人民币左右，所以说我们要建第二个码头的目的也是为了减轻客户的一些成本损失。

余萍萍：张总，我坐车一进来就发现，咱们的这个垛和其他矿石码头的垛不一样，这上面有这一些小球，这是什么？

张世勇：这是是珍珠垛，上面就是一排“珍珠”。我们下边，包括整个空间的距离都是一样的。

余萍萍：为什么要做珍珠垛？

张世勇：我觉得有两个方面，一个你看他整个货物在装卸过程中，有时候会扬尘，有时候下雨，都可能对货物造成一些损耗，这个防雨布盖上以后基本上没损耗。第二个方面，因为干散货公司做一些智能化、包括整个库场的规划是比较难的，它跟集装箱不一样，这样盖好以后，对提升我们公司的管理也有很大的帮助。

余萍萍：那这些小包里面装的是什么？

张世勇：小包里边装着的是这个货垛的货，而且我们每个季节货垛的袋（重量）都不一样。像冬天风大，货垛袋可能要加到25公斤，到夏季了可能就20公斤。

余萍萍：张总，咱们有一个称号叫全国首个数字化码头，它到底数字智能在什么地方？您能介绍一下吗。

张世勇：从我们干装卸公司的角度，第一是从船舶到港的手续，到生产组织口的船舶排序，现在可以直接在计划表上排版出来，自动生成。第二个是库场的规划，原来需要人去现场看空场地多大，需要码多少货，现在通过智能化数据，直接能够测算出这个位置大约多少平，货垛大约可以码多少吨，船需要卸多少。第三个就是所有的设备，包括卸船机、门机、堆取料机、流机、挖掘机、装载机等，都实现了远程的无人操作。

余萍萍：作为北方唯一的双40万吨矿石码头，今天来到董家口矿石码头给了我非常多的惊喜，干矿不见矿，他们有很多精细化的管理，还有数字化、智能化的进程也大大超乎我的想象，他们接卸的不仅是矿石，而是国家产业链的脊梁。如果大家有什么感兴趣的，欢迎你在评论区与我分享。