留给这些散货船的时间不多了！霍尔木兹海峡的硫磺正在“啃穿”船体

随着霍尔木兹海峡航运危机的持续，波斯湾海域大批满载单质硫的散货船正面临严峻的结构安全挑战。海事咨询机构 Brookes Bell 前段时间发布警告称，由于船舶滞留时间已大幅超出安全阈值，货舱正遭受快速且深度的酸性腐蚀，船东及保险机构需高度警惕由此引发的结构性损伤。

单质硫是制备全球产量最高的基础工业化学品——硫酸的核心原料。中东地区依托其庞大的油气炼化产业，副产大量单质硫并经由散货船出口至全球。然而，单质硫在海运过程中存在特殊的理化风险。按照行业规范，船舶在装货前必须对货舱进行彻底清洁，并涂刷石灰防护涂层以中和硫磺氧化产生的硫酸。该涂层是延缓船体钢材腐蚀的核心防线，但其有效防护周期仅为20天。

Brookes Bell 无损检测部门负责人 Arron Jackaman 指出，一旦超过20天的安全窗口，石灰涂层将完全失效。在高温高湿的波斯湾海域，硫磺与水分结合会迅速形成强酸性环境，导致钢材快速转化为硫化铁，引发严重的局部点蚀。这种酸性腐蚀的破坏力远超常规海水腐蚀，历史上曾导致整船报废的极端案例。

受当前局势影响，部分滞留船舶的海上停泊时间已达石灰涂层安全周期的三倍。Jackaman 强调，这意味着船舶的防腐屏障已彻底耗尽。检测数据显示，在滞留50天的情况下，货舱钢板的点蚀深度即可达到6.35毫米。这一损耗已突破了国际船级社协会（IACS）通用结构规则中关于舱底、舱壁基座等关键部位的腐蚀预留余量，直接威胁船舶的结构完整性。

针对后续排查，Jackaman 特别提示，硫磺点蚀具有极强的视觉迷惑性。腐蚀往往集中在抓斗作业导致涂层破损的区域及未涂装的舱底部位，表面观感可能远重于实际损伤。他强烈建议，必须采用专业的无损检测与量化评估手段，避免因肉眼误判而导致合规钢材被错误报废，从而为船东造成不必要的经济损失。