经晨船市--扩！追订4艘！三国船东锁定中国冰级油轮 VINGA系列扩至26艘

发布时间：2026-08-30来源：船舶经纪

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一次命名仪式上放出的追加订单，让一组数字格外扎眼：4艘、26艘、近五分之一。

8月28日，瑞典家族油轮公司Furetank在哥德堡为旗下新船FURE VASA举行命名仪式，中国驻哥德堡总领事杨培栋到场祝贺，招商局船舶工业集团副总经理、扬州鼎衡船厂有限公司董事长郑和辉也率团出席。就在同一天，这家公司宣布：来自瑞典、挪威、加拿大三国的四家公司联合追加4艘VINGA系列冰级双燃料成品油轮，全部交由中国船厂建造。至此，这款从扬州船厂走出的船型累计订单达到26艘，约占瑞典旗船队（Swedish-flagged fleet）总规模的五分之一。

新订单单船载重吨17999吨（DWT），属欧洲市场所称的"中间型成品油轮"（intermediate product tanker），计划2028至2029年交付。分配上，瑞典Furetank与加拿大Algoma Central的合资公司FureBear订下2艘；挪威船东O.H. Meling首次进入该系列，订1艘；瑞典Älvtank在2018年首批订单基础上再追加1艘，系列持有数增至4艘。四艘船将全部悬挂瑞典旗，加入哥德堡油轮联盟（Gothia Tanker Alliance），由Furetank Chartering负责商业管理。

VINGA系列由Furetank与瑞典船舶设计公司FKAB Marine Design联合开发，冰级1A（ice class 1A），配12个货舱，可同时装载多票货物、在不同码头灵活装卸。动力上采用双燃料设计，可烧液态生物甲烷（LBM, liquid biomethane）、LNG或船用柴油，并预留岸电接口与电池混合动力系统。这套"低碳组合"正是它能在北欧高端细分市场站稳十余年的底气。领馆消息确认，此次命名的FURE VASA已是该系列在扬州建成的第18艘。

对扬州鼎衡船厂而言，这并非一锤子买卖，而是一场跨十年的"复购马拉松"：2022年7月系列第11艘下单，同年FureBear合资船队从4艘扩至8艘，2024年初系列达到21艘，如今再添4艘至26艘，较四年前翻了一倍以上。相比国内船厂更常被晒出的"接单数量"，这批订单更值得咂摸的，是欧洲最挑剔的一批船东反复把同一款船型托付给同一家中国船厂。当北欧船东开始用"旗船队近五分之一"这样量级的订单为中国造船背书，其信号意义不亚于任何单笔大单。

船东为何选在这个时点补仓？O.H. Meling首席执行官在声明中道出直接动因：现有两艘中间型油轮即将触及欧洲市场20年船龄红线，需要置换，而VINGA系列"技术扎实、效率高、持续有需求"。Älvtank首席执行官的判断则更耐人寻味——他预计欧洲汽油、柴油运量会持续下滑，但轻质化学品和生物燃料的份额正在上升，12个货舱的多票货设计恰好吃准欧洲港口小批量、多挂靠的运输习惯，因此"这个尺寸的船，需求还会持续很多年"。这番话提醒我们：欧洲成品油轮市场的故事，正在从"烧什么油"转向"运什么货"——船型对货种结构变化的适应力，有时比单一燃料选项更值钱。

26艘这个数字背后，还藏着一个容易被忽略的现象：瑞典旗船队（Swedish-flagged fleet）目前仅105艘出头，VINGA系列26艘占其中近五分之一。换句话说，这个北欧航运强国每五艘旗船里，就有一艘是中国造的同一款船。当欧洲环保法规不断抬高船舶门槛、当货主把环境绩效写进运输合同，这款十年前定型、如今仍在迭代的船型，正把"中国船厂+北欧设计+欧洲运营"的合作模式越绑越紧。订单金额此次并未披露，但比价格更能说明问题的，也许是那场命名仪式上的阵容——总领事、船厂董事长、三国船东同框，为一艘中国造的瑞典船站台。