中国设备如何改变俄罗斯港口？

Port Alliance 集团运营从摩尔曼斯克到俄罗斯远东地区的多个海港码头，年货物吞吐量约为 4500 万吨。目前， 设备现代化和生产流程自动化已成为集团发展的重点方向之一。与此同时，与中国企业的合作模式也在发生变化：俄罗斯和中国工程师正越来越多地共同设计针对具体码头需求的解决方案，而不再只是采购标准化的通用设备 。

Port Alliance 技术总监 Kirill Yakimenko 就港口数字化为何离不开实体基础设施升级、中国设备如何适应低于 −40℃ 的环境，以及为何价格已不再是选择供应商的首要标准等问题进行了介绍 。

Port Alliance 技术总监 Kirill Yakimenko

仅仅安装一套新的 IT 系统，并不能让港口真正实现数字化。翻车机、输送机、堆场设备、装船机、供电系统、除尘抽风系统和抑尘系统都必须协同运行，而自动化过程控制系统（ APCS ） 则负责将这些环节整合为一个整体 。

因此，港口发展的下一阶段，是从单项作业自动化转向对整条工艺链的统一管理 。

目前我们使用中国制造的输送系统、翻车机、堆取料机、装船机、前装载机、叉车和液压机械手等设备。但对我们而言，联合工程设计和共同开发正变得越来越重要 。

俄罗斯远东 Osterra 码头的现代化项目就是一个很好的例子。 DHHI 设备系统依据我方工程师编制的定制技术任务书进行设计，该文件约 1300 页。项目不仅包括机械系统，还涵盖供电、除尘抽风、抑尘以及自动化过程控制系统 。

换句话说，我们现在采购的已经不再是某一台单机，而是一套综合性的工艺解决方案 。

Osterra 码头位于沿海地区，面临低温和较大的风荷载，设备必须能够在低于 −40℃ 的环境下稳定运行 。

为此，需要采用特殊的耐低温钢材，并为关键部件、液压系统、减速机和操作员驾驶室配置加热系统。在其他码头，主要挑战则可能是海洋腐蚀，或具有化学活性的货物所带来的影响 。

因此， 对我们来说，制造商能否根据真实运行环境对设备结构进行适配，往往比是否拥有现成的标准化产品更重要 。

— 总体来看，我们的实际使用经验是积极的。 集团各企业使用的中国制造通用装卸设备，其技术完好率长期稳定在 90% 以上。

与此同时，这类设备的采购及后续维护成本平均比市场上其他主要供应商的同类方案低 25%—30% ，而预计使用寿命仍处于可比水平 。

不过，我不会把选择中国设备简单归结为价格因素。对港口而言，更重要的是设备在整个生命周期内的可靠性、备件供应能力以及维修响应速度。船舶作业期间一旦设备停机，其造成的损失可能远高于采购设备时节省下来的初始成本 。

我们的专家会对中国工厂开展技术审核，评估生产能力、装配质量、质量控制与测试实验室，以及制造适用于复杂气候条件设备的经验 。

同样重要的是，制造商在设备交付后仍应愿意继续与我们合作，包括参与安装和调试、保障备件供应、培训人员，并能够快速响应技术问题 。

在 Osterra 下一阶段的发展中，我们计划与 DHHI 共同建设一套完全一体化的输送系统，并配置新的堆场堆取料机 。

与此同时，俄罗斯本地的服务基础设施也需要继续完善，包括备件仓库和服务中心。从更长期看，双方还可以探讨部分零部件和组件的本地化生产 。

对我们来说，这是合作伙伴关系的自然演进：最初我们采购中国设备，随后开始根据俄罗斯的运行条件进行适配，如今则逐步迈向综合工艺系统的联合设计 。

— Yakimenko 先生，您在港口行业工作已经超过 20 年。 这段经历如何影响您今天对港口现代化的理解 ？

— 我是工程师出身，毕业于远东技术大学船舶动力装置专业。自 2002 年起，我一直在港口行业工作。最初我在符拉迪沃斯托克商业海港担任钳工， 14 年间逐步成长为总工程师。此后，我在圣彼得堡海港担任了 8 年技术总监，并于 2024 年加入后来发展成为 Port Alliance 的公司。

这些年来，我几乎接触过所有主要类型的港口设备，从门座起重机和输送系统，到各种装卸机械及港内机械化设备。因此，我并不把现代化理解为简单地用一台机器替换另一台机器。必须从整个生产流程出发，理解某一个环节的变化将如何影响码头整体运行 。

来源：界面新闻 作者：