海事早知道│出实招！日本百亿级船舶零碳补贴新政正式启动

近日，平陆运河5000吨级绿色智能示范船“北港运河001”和“北港运河002”先后完成试航，北部湾港集团首批两艘内河示范船全部通过验收。两艘船均为LNG动力集散两用船，船长约89.9米，满载可装207个标准箱，年减碳23%、节约运营成本约100万元。

近日，广州港最近又发招标公告，计划新建两艘5000马力级的纯电池动力智能拖轮，最高投标限价9300万元，单艘造价大约在4650万元左右。去年4月华南首艘纯电拖轮在广州港新沙港区投用，今年国内多个港口都在推进纯电拖轮项目，这表明纯电动力从“示范”走向“标配”的趋势明显。

近日，Jan De Nul宣布，其最新的XL级铺缆船（CLV）“Fleeming Jenkin”号已正式开始海上试航。该船由招商船舶海门基地建造，船舶总长215米，型宽40米，配备三个电缆传送带和一个大型光纤电缆托架，能够同时铺设四根电缆，总电缆承载能力达到28000吨，是当前市场上其他CLV的两倍，并在深达3000米的超深水区进行铺设作业。

近期，丹麦海上风电开发商Ørsted已决定暂时搁置其计划在韩国仁川近海开发的1.4GW海上风电项目，不再参与韩国政府即将举行的海上风电固定价格合同竞标，并对该项目进行全面审查。Ørsted表示，该公司计划对其全球组织架构进行重组，包括韩国子公司，且该韩国项目不符合公司内部投资标准。公司计划重新设计该项目以恢复其经济可行性后再参与未来招标。

近日，Flex2Future项目团队在挪威海洋技术研究所（SINTEF Ocean）试验设施完成全套模型试验工作。本次试验采用1：25缩尺模型，分两组配套在特隆赫姆的海洋水池与拖曳水池实验室开展，试验工况复刻真实海洋的波浪、风、海流条件，验证该设备的波浪能转化性能。全尺寸单模块规格为136米×136米，设计平均出力约8兆瓦。企业正申请审批，计划在埃格罗伊岛近海投放S1试验样机，力争2030年前实现该技术实海示范。

近日，新加坡BW液化天然气公司在传统17.4万立方米LNG运输船构型之上，开发全新17.7万立方米三舱船型。新设计的三舱布局在部分载货工况下具备更强的运营灵活性，同时可降低蒸发率，减少天然气自然蒸发量以及再液化装置的能耗需求。该船型由法国GTT公司与现代重工集团联合开发，经挪威船级社审核认证；在船舶整体尺寸不变的前提下，载货容积提升3000立方米。