两项全球第一落地扬州！32.5 万吨甲醇双燃料矿砂船正式命名

9 月 1 日，一艘具备里程碑意义的大型矿砂船在扬州中远海运重工完成命名仪式。该船命名为 “远海丝路” 轮，由中远海运散运投入运营，是全球首型 32.5 万载重吨甲醇双燃料矿砂船，同时搭载业界首套船舶数字化交付系统，一举拿下两项全球第一，吸引央视、新华社、国资小新等多家主流媒体到场见证，成为国内散货船绿色智能化升级的标志性项目。

船舶命名仪式按照海事传统流程举行，中远海运重工主任设计师、全国劳动模范黄剑的夫人孙丽女士担任教母，完成掷瓶礼，为新船送上平安远航的美好祝愿。这艘巨型矿砂船的亮相，也标志着我国在超大型散货船绿色动力、数字造船领域，实现关键技术的双重突破。

作为名副其实的海上巨无霸，“远海丝路” 轮船体尺寸十分可观，船舶总长 339.9 米，型宽 62 米，最大载货能力可达 32.5 万吨铁矿石。参照体量换算，建造该船所用钢材总量，足以搭建 8 座北京鸟巢，巨型体量之下，船舶的核心竞争力集中体现在多重创新设计之上。

动力层面，该船采用燃油‑甲醇双燃料动力模式，两套能源系统可以无缝切换。船舶燃烧绿色甲醇燃料运行时，每年能够减少约 5 万吨碳排放，减碳规模等同于栽种 290 万棵树木，硫氧化物排放近乎消除，氮氧化物排放也得到大幅抑制，环保优势十分突出。甲醇燃料单次加注之后，船舶续航里程可达 2 万海里，近乎能够环绕地球赤道一周，在甲醇补给节点有限的现状下，切换传统燃油即可继续航行，彻底消除绿色船舶普遍存在的续航顾虑。

区别于普通新船，“远海丝路” 轮同步交付一套完整数字孪生体系，也就是这套全球首套船舶数字化交付系统。系统对整船完成 1:1 三维建模，大到各个货舱舱室，小到管线、阀门等细小零部件全部纳入数字模型。船舶图纸、各类证书、设备档案、维保方案、备件台账全部集成在数字平台内，相关资料可以一键调取查阅。这套系统打通船舶设计、物资采购、生产建造、交船交付直至后期运维保养全业务链条。对于船东而言，接收的不单单是一艘实体船舶，同时拿到一套完整可追溯的数字资产，真正做到交船即交付全套数据，为后续运维管理、故障排查提供强大的数据底座。

光鲜的绿色动力外壳之下，项目内核聚焦自主研发与国产化落地，项目团队同步推进两大研发方向。第一是船体总体自主设计，项目自 2024 年启动研发，科研团队完成低阻高效一体化总体方案攻关，船体线型、螺旋桨、节能附体全部拥有完全自主知识产权。对比母型船设计，船体部材数量减少 2 万件以上，条材品类下降 28%，型钢种类缩减 41%，在简化建造工艺的同时，控制建造成本，提升建造效率。

第二就是大量核心装备实现国产化应用。WinGD 甲醇双燃料主机、海盾甲醇双燃料锅炉、中车轴带发电机、模块化电梯等一批国产关键设备上船，改变过去大型矿砂船关键设备高度依赖进口的局面，持续推动航运装备产业链自主可控。

在智能化与货运适配维度，新船同样实现双向技术突破。船舶搭载智能航行配套设备，具备态势全景感知能力，可开展安全分级预警、智能辅助决策，也是国内第一艘实现开阔水域自主航行的大型货船，代表国内大型商船智能系统建设迈上新台阶。货舱设计进一步优化，舱容相较同尺度传统船型提升 40% 以上，除铁矿石之外，还可以适配铝矾土这类低密度矿产货物，实现满舱满载。船体结构针对印度洋中高纬度复杂海况专门优化，船舶综合航行性能提升 5% 以上，在主流矿运航线上适应性更强。

“远海丝路” 轮的顺利命名，是国内航运造船产业落实双碳目标的标杆项目，也是装备产业链自主创新的典型案例。当前全球航运加速向低碳零碳转型，甲醇作为具备落地条件的绿色燃料，正在大型运输船舶领域加快普及。过去超大型矿砂船大多以传统燃油动力为主，甲醇双燃料方案的落地，填补了该细分船型的技术空白。

随着后续投入运营，“远海丝路” 轮将投入全球矿石贸易航线。这艘船只是一个开端，未来还将以此为基础复制推广成熟技术，带动船队整体绿色升级。从传统造船模式走向绿色数字造船，从技术追赶走向局部领域领跑，中远海运在深蓝赛道的绿色转型步伐，还将持续向前推进。