海事早知道 | 监管+运营+投资！ABS展望2035航运脱碳实践路径

美国船级社（ABS）近期发布《2026航运可持续发展展望：通往2035年的实践路径》（Decision Point：Practical Pathways to 2035），报告指出：全球航运业已基本告别脱碳技术路径博弈阶段，船队实际运营执行能力将成为航运业脱碳主要驱动力，区域监管、船队运营与投资决策是未来发展重点。

区域监管：统一监管体系难以建成，碎片化监管或成为新常态。当前IMO净零框架尚未落地；欧盟航运减排政策推进力度强、政策体系完善，具备较强的影响力；英国启动海运排放交易体系，计划2028年扩展至国际航线；美国加州独立推进在泊与在途排放管控；新加坡通过绿色航运走廊模式探索双边供给侧协调。未来船队运营将面临5-7套监管体系，这意味着船队必须具备多监管体系并行的合规管理能力。

船队运营：能效技术与数智化技术是船队运营的确定性选择。航运业燃料路线选择尚未明朗，能效与数智化技术在不确定环境下可见收益较高。燃料选择决定约70%的脱碳成效，但在燃料技术路线尚未明朗的阶段，风帆助航、空气润滑、余热回收等成熟能效技术，可在不依赖特定燃料路径的情况下实现约15%的脱碳成效。同时，利用数智化手段（故障预测，航线优化等）可大幅降低船舶运营成本，为能效管理、排放合规、船队优化提供支撑，这对船队的数智化水平提出新的要求。

投资决策：贸易模式是决定改装方案及燃料选择的重要因素。对于班轮贸易而言，由于航线固定、挂靠港固定，目前新造船中双燃料占比较高（12000 TEU及以上集装箱船、汽车运输船双燃料订单占比超90%），燃料选择主要取决于港口的燃料供应能力。对于不定期贸易而言（以散货船和油轮为主），全球甲醇仅58个港口（含在建），LNG有239个，而一艘超灵便型散货船一年可能挂靠四大洲40个不同港口，因此由于加注不便，船东往往难以接受10-20%双燃料船舶溢价。能效控制或成为应对合规的主要手段。

报告总结，在碳成本提高、监管愈发严格的趋势下，航运可持续发展转型取决于船队在实际运营过程中是否具备高效、全面、灵活的执行能力。（撰稿人：张宇）

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