经晨船市--投！中船加码小虎岛基地 8亿投资瞄准50亿产值

发布时间：2026-09-02来源：船舶经纪

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中国船舶集团总经理王国强8月5日带队走进广州南沙小虎岛，在待建码头和船台现场，给这座沉寂多年的造船基地定下了一个新目标。据集团官方消息，王国强在广船国际专题座谈会上明确：加快小虎岛造船基地建设，聚焦小型特种高端船舶赛道，推进铝合金生产线建设，打造"五新四化"零碳工厂。这是中国船舶集团"十五五"规划落子华南的最新动作——8亿元投资、瞄准50亿元年产值。

小虎岛这盘棋，其实从今年5月就开始落子。5月18日，广船国际与广东省港航集团签署小虎岛造船基地合资合作项目协议，双方合资设立专业化船舶制造公司（注册资本5.88亿元、共同投入资产约14亿元，其中含存量资产作价）。6月25日，中船港航（广东）船舶有限公司召开首次股东会与董事会，广船国际持股51%、广东新中国船厂持股49%，法人治理架构正式搭起，全面开启实体化运营。7月20日，合资项目通过南沙经开区备案审批，项目总投资8亿元，主要新增铝合金船体专业车间、天然气调压站等，增加1000台套设备，建设周期2026年8月至2028年12月。

这个基地的硬件底子并不差。小虎岛造船基地占地36万平方米，拥有1097米优质海岸线、2万吨级以上船台和深水舾装码头——只是因多重原因，产能长期未充分释放。这次央地联手盘活存量，瞄准的不是广船国际擅长的油船、箱船、滚装船主战场，而是错位竞争的细分赛道。按备案口径，基地将布局6艘MR型油船、2艘小型客滚船、40艘铝合金船、8艘碳纤维船，年造船产量约32万载重吨，并聚焦高端智能游艇研发，抢抓粤港澳游艇自由行机遇。盘活的方式也刻意克制：不新增船台船坞、不涉及新增造船产能，主要靠改造升级释放存量潜力——8月广船国际已启动小虎岛船台改造招标，将现有2万吨级水平船台（长220米、宽30米）改造为5万吨级（长450米、宽35米），这是基地"加速恢复生产能力"最直接的动作。

放在中船集团"十五五"的棋盘上看，小虎岛是"一体两翼"里的一翼。广船国际本部目标产值300亿元以上，龙穴岛与小虎岛、马鞍岛两翼各实现50亿元产值。其中龙穴岛项目计划新征用地约1200亩、广州投资70至80亿元，定位大中型滚装汽车运输船、集装箱船、LR2油船等高端绿色船舶，远期拓展LNG船和大型油船，年造船19艘以上，目前在手意向订单已超100亿元---广船国际全公司已签约确认的手持订单总额则已突破1000亿元、排产至2030年，这百亿意向是龙穴扩建基地自身的增量。项目采用"国企投资、广船国际托管运营"模式打造央地"造船联合体"。中船集团战略规划部副主任徐克辉透露，"十五五"期间将构建以龙穴基地为核心、小虎岛基地协同的发展格局——龙穴做造修一体化船海装备基地，小虎岛做中小型智能船舶特色产业基地，资源共享、协作互补。

为什么是南沙？一组数据足以说明：2025年南沙船舶海工产业产值459.42亿元，同比增长12.1%；2026年一季度实现产值120.18亿元，同比增长8.3%。作为全国三大造船基地核心承载区，南沙已形成华南规模最大、产业链最完整的船舶与海工装备集群。而小虎岛所在的黄阁镇，2007年就因新中国造船厂搬迁而埋下产业种子，此后陆续引入中威复合材料、英辉南方造船等中小船制造企业——这轮央地合资，是把存量资源从"沉睡资产"变成"鲜活产能"的关键一步。

从行业视角看，这笔投资值得关注的不是50亿元的产值体量本身，而是两条主线：一是央企与省属国企的"央地协同"模式——广船国际（手持订单超千亿元）出技术、管理与市场，港航集团出应用场景和订单牵引（港口航运物流、海洋牧场装备、商业航天发射配套），实现"以运带造、以造促运"；二是"五新四化"零碳工厂的绿色化、智能化方向——铝合金、碳纤维特种船加上零碳制造，踩的正是全球造船业向轻量化、绿色化转型的节拍。小虎岛能不能成为华南特种智能船舶的新坐标，就看合资公司下半年开工后的执行速度了。