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数据库朔黄铁路：为能源大动脉更换最强“脊梁”
换枕进行时
每次你坐火车的时候，留意过铁轨下面横着铺的“桩子”吗？它们叫轨枕，每隔大约60厘米一根，两根钢轨就搭在它们身上，别看它们不起眼，它们就像铁轨的骨架、脊梁，列车的千钧重压全靠它们接住、分散，再传到道床里。没有轨枕，钢轨会在车轮碾压下变形跑偏、甚至翻轨。
轨枕也会“累”
中国神华所属的朔黄铁路上跑的不是普通客车
而是万吨、两万吨重载列车
一列两万吨列车压过去
相当于3000多辆满载卡车的重量
一轮接一轮地碾
扛久了，轨枕会出现开裂、掉块等问题
眼下正值高温酷暑
朔黄铁路肃宁北站的换枕作业
正如火如荼地开展
重点解决既有轨枕和桥枕的伤损问题
共计划更换32000根
新“骨架”强在哪？
这次换上的新二型、新三型混凝土枕
可不是简单把旧的翻个新
而是从材料到结构全面升级
新枕采用高强度预应力C60混凝土
配高强钢弦一体浇筑
相较于传统二型混凝土枕
承载能力显著提升
轨道整体结构的稳定性和牢固性更强
设计寿命从旧枕的15至20年
直接延长到40至50年
纯人工作业 VS 机械化换枕
之前换枕纯靠人力的时候
4个工人在4小时的“天窗”时间内
最多换20至30根
如今的换枕作业
采用小型换枕机成套设备
开展机械化换枕
一体化完成扒砟、抽枕、布枕工序
省去人工搬运、撬动轨枕的重体力环节
减少营业线占道施工时长
降低人员高强度劳作引发的安全隐患
13台换枕机上场
同样4小时能换上百根
效率比纯人工作业提升4倍以上
最高纪录一个天窗换了1104根
难点不是“换”而是“算”
计划铺排是否精准
是最容易卡脖子的环节
天窗时间紧张
每台机械换枕根数过多会造成延点
中途叫停则影响后续施工衔接
甚至造成线路设备问题
需提前测算单天窗机械产能
精准核定每台换枕机当日更换根数
合理拆分作业段落
预留充足捣固缓冲时长
各工序错序错峰推进
严格把控各环节时间节点
保障天窗内全部工序闭环完工
准时销记开通
受朔黄铁路、国铁集团天窗错峰限制
并行段换枕大多数需要夜间天窗作业
特大桥上每台机器配专人盯控
机械臂不能举太高
离接触网有红线距离
信号设备更得小心
……
换枕作业还在继续
安全弦要时刻紧绷
工务人用奋斗和坚守
保障着能源大动脉的安全畅通
让我们为朔黄工务人点赞！
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内容来源：朔黄铁路之声
编辑：张永峰
