扬子江海事再订2艘5万吨MR油轮，年度合作持续升温

9月3日，国内航运与造船市场再传捷报，扬子江海事与启东乾耀重工再度达成深度合作，正式签约新增2艘50000DWT MR型成品油轮建造合同。这是双方2026年以来，继多批次散货船、油轮订单落地后的又一次重磅合作落地，标志着二者的战略合作节奏持续提速、合作规模持续扩容，也印证了民营船厂在高端主流船型建造领域的硬核实力，获得头部船东的持续认可。

今年以来，扬子江海事与启东乾耀重工的合作堪称国内船东与民营船厂协同发展的标杆范本，合作频次高、订单体量稳、船型覆盖广，全年合作成果硕果累累。早在今年1月，扬子江海事便率先与乾耀重工敲定2+2艘40000载重吨散货船建造订单，公开信息显示，该批次散货船单船造价达2900万美元，船舶交付周期锁定在2027年4月至2028年5月，为双方全年深度合作奠定了坚实基础。

随着首单落地，双方合作迅速进入高效推进阶段。2月，40000DWT散货船首制船顺利开工，项目落地效率行业领先。与此同时，乾耀重工凭借扎实的建造工艺、稳定的交付能力和优质的履约口碑，再度获得扬子江海事信任，成功斩获2+4艘40000吨散货船追加订单，进一步扩大了双方散货船合作体量，也充分体现了船东对船厂生产能力、质量管控的高度认可。

进入年中，双方合作全面升级，从单一散货船赛道拓展至油轮核心赛道，实现多船型协同合作。4月22日，双方迎来年度合作高光时刻，集中落地8艘新船超级订单，涵盖4+2艘50000吨MR型油轮与2艘40000载重吨散货船，一次性敲定大批量主流船型订单，合作规模实现跨越式增长。该批次订单落地，也让乾耀重工正式跻身国内MR型成品油轮主力建造船厂行列，在细分船型市场站稳脚跟。

项目稳步推进的同时，新订单持续落地。6月30日，在40000吨2#散货船、50000吨1#MR油轮两大重点船型顺利开工的关键节点，双方趁热打铁，再度签约新增2艘50000吨MR型成品油轮，延续了订单密集落地的良好态势。时隔两个月，本次9月3日2艘同型号MR油轮订单的再度签约，进一步充实了乾耀重工的手持订单储备，也让双方本年度的合作版图愈发完善。

截至目前，乾耀重工2026年从扬子江海事斩获的订单，已全面覆盖40000DWT散货船、50000DWT MR型成品油轮两大主流商用船型，订单数量充足、项目梯队完整、交付节奏有序，在手新船订单饱满，生产排期持续拉满。作为启东地区优质民营船厂，乾耀重工深耕船舶建造领域多年，聚焦主流散货船、成品油轮等成熟船型，依托精细化生产管控、高标准建造质量、准时高效的交付能力，在激烈的市场竞争中持续突围，凭借全年多批次连续获单的亮眼成绩，彰显了民营船厂的强劲发展韧性。

从行业背景来看，本次扬子江海事加码5万吨MR型油轮订单，精准踩中全球油轮市场高景气周期。近期国际成品油海运需求持续旺盛，叠加老旧船舶淘汰加速、环保新规落地、全球运力结构性紧缺等多重因素，MR型成品油轮市场热度持续攀升。据克拉克森最新数据显示，2026年全球MR型油轮新船订单量大幅增长，中国船厂拿下全球半数订单，稳居市场主导地位；当前5万吨级MR油轮新船造价稳步上涨，市场运价高位运行，部分航线即期运价一度突破10万美元/天，船东扩船意愿空前强烈。同时，全球成品油轮船队平均船龄超12.5年，老旧船舶替换需求集中释放，为新船建造市场带来长期增量空间。

本次持续加码的MR型50000DWT成品油轮，是全球成品油海运市场的主力刚需船型，兼具经济性、灵活性与适配性，可广泛适配全球各区域成品油运输航线，市场通用性极强，是各大船东优化船队结构、扩充运力规模、抢抓市场红利的核心船型。扬子江海事持续锁定该船型批量下单，既是对当下油轮市场红利的精准布局，也是对自身船队现代化、规模化、专业化升级的长远规划。

值得关注的是，扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林多次亲自出席双方签约仪式，高度重视与乾耀重工的战略合作，足以彰显船东对这家民营船厂履约能力、发展潜力的充分认可。不同于行业短期单次合作，双方本年度持续迭代、多轮追加、多船型布局的合作模式，已经形成稳定、长效的战略合作机制，摆脱了零散订单合作的局限。

目前，双方暂未对外披露本次最新2艘50000DWT MR型油轮的具体造价、详细技术参数及精准交付时间表。结合当前行业行情，5万吨级MR油轮新船单船造价已稳定在5200万美元左右，较去年同期稳步上涨，市场价值持续走高。结合双方今年以来持续加码的合作节奏、充足的在手订单储备以及火热的油轮市场行情，业内普遍预判，后续双方仍有极大概率持续释放新船订单，深化多船型、大批量、长期化的战略合作，持续深耕主流船舶建造赛道，共享全球航运市场发展红利。