绿色航运提速：内河电动船舶续航突破500公里，港口纯电拖轮化身“移动充电宝”

告别柴油机的轰鸣与滚滚黑烟，一场内河与沿海航运的绿色变革正悄然加速。从京杭大运河上穿梭的纯电货船，到连云港港口化身“移动充电宝”的纯电拖轮，电动船舶正以肉眼可见的速度重塑传统水运格局。随着技术迭代与基建完善，电动船舶行业正迎来爆发式增长的关键窗口期。

续航焦虑与充电补给曾是制约电动船大规模推广的“拦路虎”，如今这一痛点正被快速破解。在山东济宁南阳码头，水上补能驿站已投入运营，具备1.2兆瓦充电能力，一小时即可充入1200度电。针对赶工期的船舶，当地还推出了集装箱式充换电模式，十多分钟即可完成整体电池更换。目前，济宁已布局四处站点，初步搭建起水上补能网络。与此同时，我国纯电船舶单次最远续航里程已突破500公里，硬件能力的提升与基础设施的完善，让电动船的常态化运营有了坚实保障。

图片来源：澎湃江苏、央视网

电动船舶的快速发展，离不开核心技术的自主可控。中船七〇四所等科研机构持续发力，单船电池系统容量已从几百度电跃升至上万度电，累计交付近200条电动船舶动力系统。在连云港，“云港电拖9号”历经五年迭代，已发展到5400马力、电池容量7200千瓦时，从船体、电池舱到永磁推进电机实现100%全国产自主设计研发。其驾驶室高度智能化，实时监测3万余项设备运行参数，仅需8个按钮即可开航，让开电船如同驾驶智能电动汽车般便捷。

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电动船舶不仅环保，更是一本实打实的“经济账”。对船长而言，虽然纯电船初始投资较高，但按每公里能耗计算，电费远低于柴油费，叠加国家补贴与免费优先过闸等政策，多出的购船成本仅需6年即可收回，后续每年仅燃料费就能省下超百万元。在港口拖轮领域，连云港投运的4艘纯电拖轮形成了2万千瓦时移动储能集群，通过“用电便宜时充电，电价高时放电赚钱”的模式，单船年省约300万元。同时，每艘拖轮年减排碳氧化物约900吨、硫化物12吨，相当于300多辆小汽车停开一年的减排量，实现了经济效益与生态效益的双赢。

行业的加速发展离不开政策的保驾护航。2024年5月，国务院发布节能降碳行动方案，明确推进老旧运输船舶报废更新及沿海内河船舶电气化改造。2025年5月，六部门联合发文鼓励电动船定班、定线规模化应用。2026年7月31日，工业和信息化部正式印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》（工信部规〔2026〕169号），在“培育壮大新兴产业绿色动能”章节中明确提出：积极发展电池、甲醇、氨、氢等动力船舶，加快内河船舶新能源应用。

图片来源：国家工信部官网

在政策与市场的双重驱动下，不仅造船厂，设备厂也在全力转向绿色技术集成，全国近1000艘港作拖轮的电动化替代潜力正被逐步激活。

智能新能源船舶技术创新产业联盟秘书处

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