30年经验引航员搞混拖轮，导致油轮撞上码头！

加州一艘油轮在离泊过程中，一头撞上炼油厂码头。调查发现，这起事故的根源，竟是一名经验丰富的引航员混淆了两艘拖轮的名称，最终酿成事故，并造成了超过50万美元的损失。

“Platanos”号 图源：NTSB（下同）

美国国家运输安全委员会（NTSB）日前发布的报告显示，这起发生于2024年10月14日。当时，希腊船东Samos Steamship旗下一艘名为原油油轮“Platanos”（现更名为“Idassa”）的阿芙拉型油轮（建于2019年，114578DWT）正从卡奎内兹海峡的Martinez Refining Company 1号码头离港。当地时间约4时12分，该船左艉部撞上了一座混凝土靠船墩和护舷支撑结构。事故未造成人员伤亡，也未发生污染泄漏。

“Platanos”号触碰码头位置（圆圈标X处）

该轮的损坏包括水线以上船体破损，贯穿至泵舱的空舱空间，以及左舷船体出现的屈曲和裂纹。码头的受损情况则是混凝土剥落及靠船墩和护舷结构开裂。

美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，此次事故的原因是引航员在通讯参考卡上误将两艘协助拖轮“Delta Deanna”和“Delta Cathryn”的位置对调，随后又将原本针对其中一艘拖轮下达的指令错误地发给了另一艘拖轮。

此次离泊操作本身属于常规作业。当时，两艘全回转拖轮分别位于油轮右舷船首和船尾位置，协助船舶在约1.9节的落潮流作用下驶离码头。

引航员原本的操船方案是让船尾比船首更快地向外拉离，以抵消水流影响，从而使船舶安全驶离码头。

然而，拖轮指令被对调后，实际产生了相反的效果。

离泊时拖轮位置示意图（0400时）

调查人员发现，船首迅速向外驶离码头，导致船尾向码头方向移动，最终造成船舶与码头发生碰撞。

航行数据记录仪（VDR）显示，事态在短时间内迅速恶化。引航员下令增加其认为位于船尾的拖轮的拖力后，仅仅数秒钟，船尾便驶近码头，并撞上了码头设施。

船长当时已经意识到风险正在加剧，并在碰撞发生前约30秒警告引航员，船尾“距离太近”。但到那时，纠正操纵的时机已基本丧失。

调查人员认定，在这一时点，驾驶台团队已没有切实可行的措施能够避免碰撞，尤其是在拖轮位置混淆以及夜间能见度有限的情况下。

NTSB的调查未发现船舶或拖轮存在任何机械故障，而且当时的气象海况条件也比较有利。因此，调查重点转向人为因素，将此次错误定性为常规操作中典型的“疏忽或失误”。

据悉，该引航员从业超过30年，对该泊位极为熟悉，但其在参考卡上错误标注了拖轮位置。这一错误导致其对拖轮施力后船舶的响应方式产生了错误判断。

调查人员还注意到，该引航员在清晨作业前仅睡了约4个半小时，且事故发生在凌晨3点至5点这一生理节律低谷时段。尽管疲劳可能在某种程度上导致其注意力下降，但并未认定其为事故的直接原因。

事故发生后，该船仍能自行驶往锚地。

NTSB最终认定，事故的可能原因是引航员在离泊操纵过程中误将两艘拖轮的位置对调，因此发出了错误指令。

海事服务网CNSS综合整编