海洋信息每周参考｜全球首艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船建造完工

全球首艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船建造完工

9月1日上午，全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船在江苏扬州建造完工并命名为“远海丝路”轮。该船搭载全球首套船舶数字化交付系统，标志着中国船舶工业在绿色动力与数字交付两大前沿领域实现新的突破。这艘巨轮由中远海运重工与上海船舶研究设计院联合设计，船长339.9米、型宽62米，载重量达32.5万吨。该船在建造过程中突破多项甲醇燃料应用关键技术，货舱舱容较传统同尺度矿砂船提升40%以上。据介绍，该船计划于今年10月投入运营，将为全球航运绿色智能转型提供“中国方案”，为大宗商品供应链稳定畅通提供更可靠的运力支撑。

来源：中国高新网，2026-09-02

全国首艘大型无人驾驶自动投喂船诞生

雷州湾海洋牧场，一艘近30米长的智能投喂船驶离泊位。无需依赖传统人工驾驶和投喂方式，无人驾驶、远程操控、精准投喂等系统协同运行。这艘全国首艘大型无人驾驶自动投喂船“粤坡渔养10001”，正为深远海养殖探索新的作业方式。当前，在雷州湾海洋牧场，“粤坡渔养10001”已在最后的验收阶段。这艘近30米长的智能投喂船采用全电力推进，集成无人驾驶、远程操控、精准投喂、实时监控等模块，可在“有人值守、远程干预、自主作业”三种模式间切换。待完成验收工作后，它将进一步驶向深远海养殖一线。这艘无人投料船总长31米，饲料舱容积100立方米，可满足约20个重力式深水网箱的投喂需要。船上搭载雷达、摄像头等设备，可按照设定航线自主航行、避障，并在抵近网箱后完成投料。

来源：海洋知圈，2026-08-30

全球最大24000TEU集装箱船进坞

8月29日，长荣海运旗下24000TEU超大型集装箱船“长仪”轮(EVER ACT)顺利靠泊中船北海造船修船分厂码头，正式进入坞修作业阶段。该轮船长399.97米，船宽61.5米，是目前全球主力超大型集装箱船型之一，主要运营于远东-欧洲航线。本次坞修工程涵盖舱盖及绑扎桥检修、脱硫系统维护、全船设备维保及岸电系统改造等多项高技术要求项目。其中，脱硫系统检修与岸电改造是本次工程的绿色技术核心，也是北海造船在修船领域推动产品结构向高端化、绿色化调整的又一标志性实践。

来源：航运在线，2026-09-04

国产320型甲醇双燃料主机远洋船上水

8月31日中午，12500DWT甲醇双燃料化学品兼油船“MTT茵雅号”上水仪式在临海隆重举行，该船由临海市回浦船舶修造有限公司建造，是全球首艘应用中国自主研发320甲醇双燃料中速主机的国际无限航区远洋船舶。据了解，“MTT茵雅号”总长130米，型深11.8米，载重量12500载重吨，采用甲醇—柴油双燃料动力系统，可在清洁能源与传统燃油两种模式间灵活切换，有效削减硫氧化物、氮氧化物以及温室气体排放，满足当前严苛的国际海事环保标准，这套双燃料动力方案兼顾绿色低碳优势与长效续航能力，能够帮助航运企业应对不断收紧的全球航运减排规则。除核心动力技术实现突破外，船上配备挪威Framo深井泵，采用单舱单泵设计，可以同时载运14种货品，兼具技术创新性与实际运营实用性。

来源：中华航运网，2026-09-03

新一代海上风电运维母船吉水

8月30日，上海振华重工（集团）股份有限公司为法国LD Armateurs（LDA）设计建造的新一代海上风电运维母船首制船“Wind of Ocean”号顺利吉水。作为新一代绿色智能海上风电运维母船，该船是中国高端海工装备制造企业深度服务欧洲海上风电市场的标志性项目，总长90米，型宽19.60米，型深7.30米，可搭载96人，自持力超30天，满足无限航区作业要求，可应对恶劣海况。该船采用“柴电+锂电池”混合动力及直流母排配电方案，能够根据工况智能调节动力输出，有效减少燃油消耗与碳排放；配置DP 2动力定位系统、波浪补偿伸缩栈桥、3D运动补偿起重机，可解决复杂海况下人员、设备转运痛点。

来源：中国船舶报，2026-09-01

启东惠生超大型海工坞交工验收

据中交第四航务工程局有限公司（中交四航局）消息，近日，惠生海工装备基地项目配套码头一期工程海工坞及配套工程通过交工验收。该项目业主为惠生清洁能源科技集团股份有限公司，由中交四航局承建，主要新建一座超大型海工坞，配套总组场地、突堤码头、模块出运平台、变电所、各类起重机轨道等。据了解，惠生清洁能源启东基地总投资90亿元，占地约120万平方米，一期工程拥有1370米挖入式深水港池岸线资源；配套建设1座520米长、110米宽的海工坞并配置2000吨起重能力的龙门吊；模块组装场地约15万平方米，拥有5000吨模块吊装出运泊位和10000吨模块滚转出运码头，模块场地将配1200吨起重能力的龙门吊。

来源：龙de船人，2026-09-01

扬子江建造的8000TEU集装箱船“TINOS EXPRESS”轮交付离厂

9月2日下午，扬子江船业集团新扬子造船为船东DANAOS建造的8000TEU集装箱船“TINOS EXPRESS”轮，解缆离开船厂码头，交付投入运营。该船船长为272.00米，型深为24.60米，型宽为42.80米，结构吃水为15.0米，入DNV船级社。该船是我司为DANAOS船东建造的7艘8000TEU集装箱系列船中的第二艘，项目于2025年7月中旬开工，2026年8月初圆满完成试航任务，各项试验结果达到设计要求。

来源：Seawaymaritime，2026-09-03

广船国际为上海打捞局建造深潜水工作母船开工

8月28日，中船广船国际为交通运输部上海打捞局建造的深潜水工作母船开工。深潜水工作母船是一艘配备全回转电力推进、DP-3动力定位系统的海洋工程船舶，可用于深水大型结构物吊装和海底安装、饱和潜水和空气潜水作业支持、ROV作业支持以及海上设施人员紧急救援撤离。该船开工建造，标志着我国深远海应急救捞能力将迈上新台阶，同时也是多方携手推进海洋强国建设的生动实践。作为中船集团旗下高端特种船舶重要建造单位，广船国际深耕半潜船、极地船等特色船型建造，是全球海洋工程特种船交付数量位居行业前列、技术迭代最快的造船企业之一。此次为交通运输部上海打捞局建造的深潜水工作母船开工，也将进一步巩固广船国际在海洋工程特种船建造领域的市场地位。

来源：国际船舶网，2026-08-29

全国首艘台籍船舶实现两岸航线碳中和

近日，往返于平潭金井港至台北港航线的“台北快轮”，通过厦门产权交易中心（厦门市碳和排污权交易中心）购买海洋碳汇，完成碳排放抵消，实现航线碳中和。这也是全国首艘实现两岸航线碳中和的台籍船舶。厦门产权交易中心为“台北快轮”颁发碳中和证书，标志着中心对台碳交易市场经验加速复制推广，为对台碳交易要素市场服务建设再添成功案例。近年来，厦门产权交易中心在对台碳交易要素市场服务方面不断探索创新：为参与厦门航空“轻装出行活动”的台胞颁发全国首张台胞《轻装减碳证书》，为厦金航线实现碳中和，打造全国首批“零碳台青基地”，推动台青家庭第一次参与大陆农业碳汇交易，构建“两岸陆地碳中和”“两岸海上碳中和”“两岸空中碳中和”立体化对台碳交易要素市场服务体系。国家多个部门到中心调研时，对中心探索打造“两岸双碳+要素市场”厦门模式给予高度肯定。

来源：龙de船人，2026-09-02

国内目前规模最大的浮式天然气装置专用船坞通过交工验收

近日，国内目前规模最大的浮式天然气装置专用船坞——江苏南通港通州湾港区吕四作业区惠生海工装备基地项目配套码头一期工程海工坞及配套工程通过交工验收。该项目由中交第四航务工程局有限公司（以下简称“中交四航局”）承建，主要新建一座超大型海工坞，配套总组场地、突堤码头、模块出运平台、变电所、各类起重机轨道等。吕四港地处启东市西北角、上海北翼，业主单位惠生清洁能源科技集团股份有限公司（以下简称“惠生清洁能源”）利用吕四港得天独厚的地理位置，打造了这一座超大型海工坞，助力启东打造千亿级海工船舶产业集群。

来源：中国高新网，2026-09-01

外高桥造船首签海外邮轮合作项目

当地时间9月1日，第32届德国汉堡海事展（SMM）在汉堡国际会展中心隆重开幕。次日，上海市委常委、副市长陈杰调研中船集团展台，并与徐鹏、彭原璞共同见证外高桥造船联合中船贸易与挪威Nor Cruises公司签署2+3艘8.4万吨级邮轮新造船项目合作备忘录，上海市经信委等有关部门领导参加。这是外高桥造船首次与海外船东达成邮轮新造船合作，意味着国产邮轮开始迈向国际市场。两艘邮轮均以意大利造船集团Fincantieri提供的Vista平台技术为基础。早在2016年，中船集团便与Fincantieri签署豪华邮轮合作协议，并在香港成立合资公司，引入邮轮设计建造技术，为国产大型邮轮项目奠定基础。经过首制船建造实践，外高桥造船已逐步建立起从技术引进、消化吸收到系列化建造的发展体系，并开始向自主设计能力迈进。

来源：国际船舶网，2026-09-04

山东组建北极海洋环境研究重点实验室

近日，山东省北极海洋环境智能立体感知与动态预报重点实验室（以下简称实验室）组建启动会暨第一次学术委员会会议在青岛召开。会上宣布，该实验室建设正式启动，将在极地领域加快形成具有自主创新能力和业务应用价值的技术、装备及产品。据介绍，该实验室由自然资源部北海局保障中心牵头，联合山东科技大学、自然资源部北海预报减灾中心共同组建。实验室依托“极地”号破冰调查船、“星海互联”示范工程及海洋行业数据枢纽等基础支撑，重点围绕北极冰海环境立体感知通信与服务技术、北极“空—天—气—冰—海”跨介质智能协同平台关键技术、北极海洋环境智能动态预报技术三个方向开展科技攻关。

来源：科学网，2026-08-30

芜湖造船厂与哈工程联合成立水面无人艇技术创新研究院

近日，芜湖造船厂与哈尔滨工程大学组建的水面无人艇技术创新研究院揭牌仪式暨第一次全体会议在哈尔滨工程大学成功举办。据介绍，研究院创新实行双理事长制，由哈尔滨工程大学党委常委、副校长、研究院理事长韩端锋与芜湖造船厂董事长张钊共同担任理事长，通过校企共建、共管、共营的运营模式，深度落地“产教融合、协同治理”发展理念，高效整合高校前沿科研、人才培育资源与企业产业落地、工程实践优势。会议正式确立研究院四大核心研发方向：总体设计、通导控制、系统工程、制造试验，精准对标水面无人艇产业技术短板与市场发展需求。会上，韩端锋与张钊共同签署研究院章程，标志着研究院正式步入制度化、规范化、专业化发展轨道。

来源：龙de船人，2026-08-30

HD现代重工深化秘鲁造船合作

在与秘鲁海军工业服务集团(SIMA)联合建造3型（护卫舰、近海警备巡逻舰、登陆舰）4艘舰艇的背景下，HD现代重工近日与秘鲁劳动和就业促进部（MTPE）签署了关于造船业人才培养及技术能力提升的谅解备忘录（MOU），旨在建立造船领域人才培养及产业共同发展合作机制，进一步扩大在中南美洲地区的造船业合作基础。根据协议，双方将在开发造船业相关工种培训课程、提升从业人员职业技能，以及建立以产业实际需求为基础的人才培养体系等方面开展合作。HD现代重工计划以此次协议为契机，进一步加强与秘鲁政府的合作，根据当地产业需求建立相应的教育课程和职业培训体系，加快培养造船业专业人才。特别是该公司将与秘鲁政府及相关机构合作，在培养焊接、装配、质量管理等造船核心工种技术人员的基础上，进一步将支持范围扩大至船舶配套设备等关联产业专业人才。同时，HD现代重工还计划通过安排秘鲁人员赴韩国培训及开展技术交流，提高其现场实务能力，并以造船业合作成果为基础，进一步拓展韩秘两国产业合作范围。

来源：国际船舶网，2026-09-03

韩华海洋低碳标准化FPSO设计获认证

近日，韩华海洋宣布其“低碳标准化FPSO”设计框架已获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP）；同时获得美国船级社（ABS）的AiP，并取得项目可持续性执行计划（PSEP）的证书。在此次认证中，挪威船级社对将各主要温室气体排放源的减排技术融入FPSO设计的低碳设计框架进行验证；美国船级社则确认在项目执行过程中用于管理和落实减碳及提高能源效率等可持续发展目标的执行框架。FPSO是一种浮式海上生产装置，用于对从海床开采的原油或天然气进行提炼和储存，随后将其卸载至穿梭油轮。通过此次认证，意味着韩华海洋的低碳FPSO设计框架将低碳技术与FPSO相融入，以及在实际项目中实施和管理低碳技术的执行框架均获得验证。

来源：海事服务网，2026-09-03

全球首艘电池动力自卸散货船投入运营

近日，由加拿大船东CSL集团（The CSL Group）与澳大利亚建材企业Adbri联合推动的新型电池动力自卸散货船 Yampu 正式投入商业运营。该船被称为全球首艘投入运营的电池动力自卸散货船（ battery-powered self-unloading bulk carrier ），标志着电池技术首次在大型商业散货运输场景中实现应用。Yampu 总载重吨约11,900 吨，搭载一套容量为6.758 MWh 的船用电池系统，并配备混合动力推进系统。根据CSL介绍，该船预计约40%的运营时间可以使用电池动力运行，并在 Adelaide Birkenhead码头通过充电设施完成补能。相比此前运营船舶，Yampu预计每年可减少超过50万升柴油消耗，Scope 1 温室气体排放降低约40%。该船仍保持较高运输效率，预计每年可运输约 270 万吨石灰石。

来源：国际海事信息网，2026-09-03

全球首台超大型矿砂船乙醇动力发动机完成研发测试

Everllence宣布，全球首台以乙醇为燃料的 Everllence B&W G80 发动机已在韩国 HD现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD） 顺利完成研发测试与验证。该发动机将搭载于山东海运订购的10艘超大型矿砂船（VLOC）系列中的第三艘船舶，该船由青岛北海造船建造，完工后将长期租赁给巴西矿业与物流巨头淡水河谷，预计于2027年初正式交付。据悉，这标志着G80发动机平台实现了重大突破，现已发展成为一款具备高度灵活性的三燃料发动机，能够兼容燃油、甲醇、乙醇，以及后两者（甲醇与乙醇）任意比例的混合燃料。该项目彰显了Everllence与淡水河谷在推动航运脱碳方面的共同承诺，双方正致力于在难以减排的航运领域探索切实可行且可规模化推广的脱碳路径。通过选择G80三燃料发动机，淡水河谷不仅加速了其降低海运物流链碳排放的战略进程，更在当前低碳燃料供应尚存挑战的背景下，有效保障了运营的稳健性。

来源：国际船舶网，2026-09-03

30MW级安装船开始设计

芬兰船舶设计公司Deltamarin与总部位于巴塞罗那的工程与船舶设计机构Offshoretronic共同宣布，双方已签署独家工程顾问协议，共同开发下一代20~30MW海上风电安装船。该系列安装船被命名为Vitruvian class，包含单桩安装船（MPIV）和风机安装船（WTIV）两种型号。两家公司表示，此次战略合作旨在应对海上风电行业的技术演进——预计到2030年，20~30MW级的下一代风机将投入商业运营。Vitruvian class的MPIV总长179米，型宽75米。据两家公司透露，当前全球安装船队的作业能力上限通常在3000至3500吨范围内，新设计将突破这个范围。Vitruvian class的WTIV版本，则将用于运输和安装20~30MW风机的塔筒、机舱和叶片等组件。

来源：欧洲海上风电，2026-09-03

马士基计划在集装箱船上安装首套风帆装置

马士基近日签署协议，计划在其一艘集装箱船上安装首套风帆装置。这意味着，航运业正重新回归这一古老技术，以降低燃油消耗并应对日趋严格的环保法规。据了解，该风帆为英国Anemoi公司设计的旋筒风帆，高35米。此次将作为试点项目，加装于一艘中型集装箱船上，旨在验证该技术能否有效降低燃油成本及碳排放配额支出。Anemoi首席商务官Nick Contopoulos表示，集装箱船安装风帆装置面临特殊挑战，因甲板空间几乎全部用于货物装载。他表示：“由于甲板空间受限，集装箱船此前并非风帆安装的主要对象。”但他也指出，现代风帆技术在集装箱船上的应用同样具有优势。据悉，马士基此次安装的旋筒风帆将位于船艏位置，采用直立固定式安装。Anemoi生产的其他系统则可在船舶进港时折叠放倒。

来源：海事服务网，2026-09-02

比利时超大铺缆船出海

近日，比利时海事工程公司Jan De Nul的超大型电缆铺设船（CLV）Fleeming Jenkin已驶离船厂，开启海上试航。其姊妹船William Thomson进度顺利，预计不久后将紧随其后开展海试。Jan De Nul于2023年10月向中国招商局重工海门船厂订购了Fleeming Jenkin，次年5月又订购了同型船William Thomson。两船完全相同，船身长215米，载缆量达28000吨。投入使用后，Fleeming Jenkin的首个任务是为TenneT服务，负责敷设4回送出电缆，每回容量为2GW，每回电缆长度超过700公里，总计敷设电缆超过2800公里。2028年，Jan De Nul还将部署其中一艘船，敷设三回高压直流电缆，连接全球首座能源岛Princess Elisabeth与陆地电网。

来源：欧洲海上风电，2026-09-02

Deltamarin全新4万吨MR1成品油轮设计获法国船级社BV原则性认可

9月2日，在德国汉堡国际海事展期间，Deltamarin全新自主研发的4万吨MR1成品油轮设计方案，成功获得法国船级社（BV）颁发的原则性认可证书（AIP），标志着该创新船型的设计合规性、技术先进性获得国际权威机构认证，正式具备市场化落地条件。本次获批的4万吨MR1成品油轮设计，是Deltamarin继5万吨MR2优化型油轮研发落地后，携手招商局船舶工业集团扬州鼎衡船厂联合打造的又一现代化节能环保船型，进一步完善了公司中小型成品油轮产品矩阵。依托成熟的船型研发经验与精细化设计优化，全新MR1油轮在能效水平、载货性能、环保标准及安全冗余四大核心维度实现全方位升级，综合运营优势突出。船舶严格契合国际海事环保规范，优化船体线型与动力匹配，大幅降低航行能耗与碳排放；同时兼顾载货容积与船舶结构安全性，实现能效、运力与安全性的最优平衡。

来源：龙de船人，2026-09-03

第三艘Arc7型破冰LNG运输船年内交付

俄罗斯总统普京到访红星造船厂，参观俄罗斯自主建造的第三艘172600立方米Arc7型破冰LNG运输船“Pyotr Stolypin”轮。该轮拟于今年交付。该轮是红星造船厂建造的五艘Arc7型LNG运输船中的第三艘，其设计可实现北方海航道全年通航作业。该系列首制船“Aleksey Kosygin”轮已于2025年完工交付，投入北极LNG-2项目运营。但Kpler数据显示，该轮本周航行至一处国内船厂附近水域。系列二号船“Konstantin Posiet”轮已于上月驶离红星造船厂，取道北方海航道，前往北极LNG-2项目装载货物。数据显示，该轮目前正沿北极航线返航。剩余2艘Arc7型LNG运输船“Sergei Witte”轮与“Viktor Chernomyrdin”轮，分别定于今明两年交付。

来源：中国船检，2026-09-03

印度四个船厂改造项目获原则性审批

印度海事局消息，近日，印度四个现有船厂改造项目已通过该国“造船发展计划”的原则性审批，项目总价值2.138亿美元（约14.4亿人民币）。据了解，印度已为现有船厂产能扩张拨款8.636亿美元（约58亿人民币），而正在筹备中的潜在投资额超过10.5亿美元（约70.3亿人民币）。获批项目中，科钦造船厂改造规模最大，获批投资额9620万美元。该项目将在古吉拉特邦瓦迪纳尔船厂新建一条650米长的码头和两个大型浮动干船坞，可承接长达300米的船舶作业，工期预计36个月。天鹅防务重工获批投资额5270万美元，该项目将在古吉拉特邦皮帕瓦夫船厂启动一期升级改造，项目内容包括新增龙门吊和ELL型起重机。蒂塔加尔海军系统获批投资额5390万美元，该项目将改造西孟加拉邦法尔塔的船厂，完工后该船厂可年产达10至12艘长度不超过160米的船舶。MAT Marine获批投资额1100万美元，该项目将在安得拉邦卡基纳达完善造船和修船基础设施，并建造可容纳1000总吨以上船舶的船台。

来源：龙de船人，2026-08-31