新华社成都9月4日电（记者李杰、肖玥）一列满载46车进口大豆的“长江班列”4日平稳驶入眉山青龙场站，标志着以“长江班列”为主体的江海铁多式联运全程物流可视化试点完成实操验证。

本批进口大豆抵达武汉金控港口码头换乘“长江班列”发往成都。新华社发

本次试点运输的进口大豆自巴西运抵浙江舟山老塘山港区，完成海船向内河船舶换装后，经长江水运至武汉金控港口码头开展“散改集”中转，搭乘“长江班列”直达四川眉山青龙场站，交付川渝粮油加工企业。

四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司相关负责人介绍，过去海运、江运、铁路分属不同运营主体，数据割裂问题突出，传统外粮入川依靠货主多方电话核实货物位置、作业进度，遇到天气、待闸、调度变动难以提前处置，直接影响企业生产、仓储计划安排。

此次试点打通长江水运、沿江港口、铁路运输关键环节，智能归集水运、港口、铁路各节点数据，以集装箱箱号作为散改集作业后的统一溯源标识，实施全流程跟踪管控，破解进口粮食多环节转运信息壁垒，可实现多式联运中转效率提升30%，全程运输时长较传统水运模式节约20天，较普通联运模式节约6至7天，是四川省通道网、物流网、数联网“三网”融合的应用场景试点落地，为川渝粮油产业保供和长江经济带大宗货物数字化联运提供实践样本。

本批进口大豆换乘“长江班列”作业现场。新华社发

“长江班列”是四川省为缓解三峡翻坝运输压力开行的铁路货运班列，采取铁水联运模式，串联成渝与长三角、长江中游城市群。截至目前，该班列已开行线路216条、发到站点53个，四川省内市州覆盖率达86%，累计开行突破6000列，累计运输集装箱超29万标箱、货重超800万吨，降低全社会物流成本超13亿元。

本次运送的1.18万吨大豆从巴西进口，8月25日从宁波舟山港老塘山作业区装船后，由江海直达船“一船到底”运至武汉港阳逻通用码头，随后在当地完成“散改集”作业，集装箱吊装上长江班列，再经铁路运往眉山。

　　“以前发货都是分段找物流，海上、江上、铁路要对接好几家公司，每一段都要单独核算、单独对接。”作为此次业务的货主企业，四川某农副食品加工企业物流部负责人何根源表示，物流时效直接关联企业经营成本，“比如这次用的江海直达船，一天租金就要2万多元。”

　　此次落地的“海江铁”业务，由舟山市港航和口岸管理局牵头，联合舟山海关、边检、海事等口岸单位及本地物流企业，搭建专业化进境粮食综合物流服务平台，对装卸、水运、仓储、铁路发运等环节统筹整合，货主仅需对接一家物流主体，就能完成报关、中转、运输、入库全流程。

　　“我们的目标是‘船一靠武汉码头，火车已经等在站台’。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人刘扬表示，相较传统分段物流模式，该业务全程运输时间缩短6至7天，综合物流成本节约15%。

　　承担此次业务的舟山某物流企业负责人季彬彬介绍，在这一模式下，物流企业相当于成为从舟山港域到内陆终端仓库的“全节点总包代理”，货主一次委托后，由物流企业统筹各运输环节。

　　舟山地处长江黄金水道与南北海运大通道的交汇处，是长江沿线大宗物资进出的咽喉要道。近年来，当地持续发挥港口和航运优势，推动海运、江运、铁路等运输方式衔接，拓展沿海港口通往长江中上游及西南内陆的物流通道。

　　刘扬表示，下一步，舟山将进一步推动跨区域、跨流域物流通道建设，推动物流服务从单一运输环节向全程物流集成转变，提升港口枢纽服务内陆腹地的能力。(完)