超大型油轮备受船东青睐

因押注中东局势动荡下运价将持续走高，船东正在大举购入超大型油轮。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，2026年1月至7月，二手油轮交易市场较2025年同期显著活跃，共计成交365艘船舶，而去年同期为239艘，同比增长53%。其中，年初交易活动尤为强劲，仅1月就成交88笔，占比达24%。而进入二季度直至7月，交易量逐渐下降，但月度成交量仍高于2025年水平，表明市场流动性已显著增强。

Xclusiv称，从细分船型来看，超大型油轮/巨型油轮以83笔成交量主导市场，约占总量的23%，较2025年同期的31笔呈现大幅增长。这一异常激增归因于Sinokor-MSC联盟广为人知的收购行动，据估计该联盟在短期内购入了60至70艘超大型油轮。仅此举就改变了超大型油轮交易市场的格局，也揭示了今年成交量非正常增长的原因。MR2型油轮以80笔的交易量位列第二，占总量的22%；紧随其后的是小型油轮，共计51笔，占比14%；苏伊士型油轮成交46笔，占比13%；阿芙拉型/ LR2型油轮成交41笔，占比11%。虽然阿芙拉型/ LR2型油轮的成交量与去年同期持平（均为41笔），但几乎所有其他主要船型的交易量均有显著增长。除超大型油轮外，增幅最为惊人的是巴拿马型//LR1型油轮，成交量从9艘跃升至31艘。这些数据表明，买家越来越倾向投资超大型原油轮及多类中型船型。

该船舶经纪公司指出，成交船舶的船龄结构也反映出市场行为的变化。船龄小的油轮更受投资者青睐，0至5年船龄的油轮成交量从19艘增至36艘，而11至15年船龄的油轮成交量几乎翻倍，从48艘增至90艘。但即便如此，老旧船舶的交易仍占主导地位。16至20年船龄的油轮成交157艘，约占总量的43%，而2025年同期为110艘。今年共有207艘船龄在16年以上的油轮易手，占总成交量的近57%。由此可见，尽管环保法规日趋收紧、全球船队整体趋于老化，老旧船舶的市场需求依旧极具韧性。

从买方看，占比较大的171艘收购方为未披露买家，占全部报告成交量的近47%，远高于去年的70家。在已披露身份的买家中，韩国资本最为活跃，购入58艘，紧随其后的是其他地区买家共计52艘，希腊船东则购入47艘，中国买家为37艘。希腊投资者保持了与2025年完全相同的收购节奏，这表明尽管市场整体大幅走强，但希腊船东的投资策略仍保持审慎。从卖方看，希腊船东再次主导市场，共售出70艘油轮，而2025年同期为49艘。这意味着希腊控制的资本占全球油轮成交量的近五分之一，稳居市场第一大卖方。

Xclusiv总结指出，新加坡船东的出售量也大幅增加，而中国船东的出售量仅呈温和增长。总体而言，2026年二手油轮成交量的显著增长，是投资者信心增强、市场流动性条件改善，以及几乎所有主要船型市场对新造和老旧油轮的持续需求等多重因素共同作用的结果。

来源：Hellenic Shipping News Worldwide