“新三样”在港口的热度还没过去，“新新三样”又来了？

过去几年，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池组成的“新三样”对港口吞吐量的贡献有目共睹。上半年，我国“新三样”出口合计达8196.64亿元，同比增长46.1%，与之相呼应的是港口吞吐量的喜报：上海口岸上半年新能源汽车出口量达到113.5万辆，同比增长79.9%；青岛港“新三样”产品出口增幅高达163.5%；太仓港上半年出口65万台汽车，同比增长超70%……

当业内还在享受“新三样”的出口红利时，“新新三样”已经悄然出现，它的出现，会给港口的货源结构带来哪些变化？它会成为港口吞吐量新的增长引擎吗？

安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：李庆迪

在回答这个问题之前，先让我们了解：什么是“新新三样”？“新新三样”指的是人工智能、机器人和创新药。今年上半年，我国机器人出口额达62.9亿元，手术机器人出口额同比增长了3.3倍，创新药对外授权交易额约1100亿美元。体量很庞大，数字很诱人，前景很光明……但，好像转化成港口箱量时打了“亿”点折扣。

中国创新药已从早期的产品外销转向靶点发现、临床转化和全球注册的系统能力输出；我国出口的机器人，除了卖设备“本体”，还有从数据、模型到场景的闭环能力；至于人工智能“走出去”，是嵌入了算法开发、模型调用、智能体落地等各种“隐形数字能力”，这些出口方式，大多数是技术/轻资产出海，很难用传统的贸易口径来统计。而且即便有实物硬件出海，其极高的价值与时效要求，也让航空货运分流了大半，留给海运集装箱的，更多是零部件与基础耗材。

因此，当大家下意识期待“新新三样”能复制滚装船彻夜排队、堆场箱满为患的盛况时，现实却泼了一盆冷水：它可能根本带不来多少箱吞吐量。但这并不意味着港口可以置身事外，随着未来“新新三样”的出口增长，港口该如何打好下半场？

一是港口货物模式向“高精尖”转型，精细化作业、特种物流、冷链成为新的竞争赛道。像工业机器人整机、AI算力服务器、精密传感设备等产品对防震、防尘、恒温恒湿有着严苛要求，哪个港口能提供货损风险更低、吊装更稳妥的精细化作业，谁就能留住这些“高附加值特种货”。

二是港口冷链仓库扩容。虽然创新药成品制剂多走空运，但原料药、关键化学中间体、辅料乃至药用包装耗材，走的依旧是量大实惠的海运。为了匹配这部分货源的流转，沿海各大港口正在加快冷藏集装箱堆场建设，建设保税冷库等等。

三是服务升级。原料药、高价值精密仪器对码头堆存时间和通关容错率极低。港口如何联合海关推进“船边直提”“保税研发/保税维修”以及高精特种货物的专属绿色通道，是留住这些高附加值货源的关键。

退一步看，港口也无需为“新新三样”能带来的箱量占比有限而焦虑。眼下的外贸基本盘中，我国新能源汽车产销量占全球比重超60%，光伏组件全球市场份额稳定在80%左右，锂电池出货量全球占比超70%。同时，出口市场正从欧美传统市场向东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场渗透，能够有效对冲单一市场波动，出口竞争力短期内难以撼动。

从港口配套端看，过去几年各大港口围绕“新三样”投建的专业化设施已经形成规模效应。成熟的滚装航线、完备的第9类危险品（锂电池）作业资质、配套的冷藏箱堆场，依然是各个枢纽港不可替代的竞争力。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，对各大港口而言，既要牢牢抓住“新三样”的规模红利，持续巩固大宗货种的吞吐优势；也要提前布局“新新三样”的精细化物流能力，补齐特种箱、冷链、快速通关等服务短板，才能在新一轮外贸格局重塑中抢占先机，推动港口从“量大”到“高质”过渡。

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