一个月1340艘通行！苏伊士运河强势复苏

海事服务网CNSS获悉，苏伊士运河管理局主席兼董事总经理Ossama Rabiee近日接受当地电视台访谈节目采访时透露，2026年下半年，苏伊士运河船舶通行量同比增长40%。另据彭博社分析，该运河7月收入同比上涨42%。

据埃及国家统计机构CAPMAS的数据，当月共有1340艘船舶通航运河，较2025年7月增加27%，也高于今年6月的1208艘，延续了年初以来出现的部分复苏趋势。7月通航船舶中，油轮占526艘，高于前一个月的485艘。收入方面，CAPMAS数据显示，7月运河收入升至5.05亿美元，为2023年12月以来的最高单月水平。

CAPMAS分析指出，此次增长主要受地缘政治因素推动：霍尔木兹海峡因地区冲突事实上关闭，加之胡塞武装在红海南部持续威胁航运安全，促使更多船只改道苏伊士运河。具体而言，沙特阿拉伯原油出口因霍尔木兹海峡受阻而经由红海转运，同时胡塞武装的威胁也使众多船只避开曼德海峡，选择从红海北部驶出。

此外，亚洲港口拥堵或也成为推动运力重返苏伊士运河的现实力量。据Linerlytica数据，亚洲港口拥堵积压量已达430万TEU，超过疫情高峰期400万TEU的水平。绕行好望角航线吸收了全球约5%至7%的集装箱运力，相当于170万至240万TEU。

意大利集装箱物流企业Sogese首席执行官Andrea Monti表示：“拥堵已成为更紧迫的变量。承运人此前一直在等待安全形势稳定后再将运力重新配置经苏伊士运河。但如今情况已经改变，等待的成本上升速度已超过通行的风险。”

埃及投资银行EFG Hermes宏观经济分析主管Mohamed Abu Basha表示，未来数月运河复苏态势预计将持续，一方面亚洲方向的原油出口继续绕行调整，另一方面多家欧洲航运企业已宣布恢复部分红海航线服务——地中海航运、马士基及赫伯罗特近几周已相继将部分航线回归苏伊士运河：

• MSC已将三艘超大型集装箱船部署至印度次大陆至地中海及地中海至远东航线上，分别为24,232 TEU的“MSC Irina”轮和“MSC Michel Cappellini”轮，以及19,224 TEU的“MSC Tina”轮；

• 马士基也已将多艘船舶重新部署至较短航线上，涉及远东至地中海及北欧、印度次大陆至美国东海岸、以及中东至西非等航线。最近一艘重返苏伊士运河航线的船舶为20,568 TEU的“Manchester Maersk”轮；

• 达飞轮船是经红海航线运营最为稳定的承运人，其航线覆盖远东至欧洲（包括地中海）、印度至美国东海岸、以及印度至地中海等。该公司目前共有六艘超大型集装箱船运营于上述红海航线：“CMA CGM Notre Dame”、“CMA CGM Sorbonne”、“CMA CGM Saint Germain”、“CMA CGM Champs Elysees”、“CMA CGM Seine”和“CMA CGM Rivoli”；

• 赫伯罗特旗下14,990 TEU的“Al Jmeliyah”轮目前已通过曼德海峡，驶往苏伊士运河及地中海方向，但就目前来看，这似乎只是一次性的苏伊士运河通行。AIS数据显示，该轮正位于西西里岛东南约100公里处，预计将于9月12日抵达西班牙阿尔赫西拉斯港。

截图自船视宝

Linerlytica称，马士基已开始在NE1/AE2、SE2/AE11、SE3/AE15和SE4/AE19等航线上定期进行西行通行，随着Gemini合作伙伴赫伯罗特的协同推进，双方正致力于全面回归苏伊士运河航线。

Ossama Rabiee预计，2026年全年运河收入将从2025年的41亿美元攀升至58亿至60亿美元。