警惕船舶货舱里的“隐形杀手”——载运易耗氧非危险货物安全知识科普

据统计，泸州海事局2026年8月已护航水路运输重点物资煤炭78085吨、粮食147351吨、木材（纸浆）57002吨平安进出，有力保障了区域能源供给、民生需求和工业产业链持续稳定。

煤炭、粮食、木材（纸浆），在货物运输分类中都属于非危险货物，不需要按照危险货物进行特殊管控。但“非危险”是针对货物本身的化学属性而言，不代表装载它的舱室就是安全的作业环境。

在货舱中，这些货物会通过生物呼吸、氧化反应、霉变分解等方式持续消耗氧气，同时释放一氧化碳等有害气体。随着时间推移，舱内的空气成分会悄然发生变化。而人从舱口往下看，什么异常都发现不了，一旦盲目下舱可能造成人员中毒、窒息。

不同的货物，耗氧机制和有害气体各不相同；了解你运输的货物，才能有针对性地做好防范。

2024年4月，一艘天津港籍散货船在航行期间，一名船员失踪。船方在船上可疑区域和可疑水域多次搜索无果，直至靠港卸货期间才发现：该船员未取得密闭空间进入许可，未通知值班人员、单人擅自进入装载散装煤炭的货舱，因舱内缺氧和有毒气体排放窒息中毒，不幸身亡。

2024年5月7日，“皖联顺XXXX”轮装载1027吨玉米粒，由安徽阜阳运往江西赣州。途中船体发生磕碰出现漏水，船主联系转驳船于次日上午开始转驳作业。在转驳作业过程中，船上4人相继进入底舱检查，均窒息死亡。

经调查，4人窒息死亡或因玉米发酵后二氧化碳超标所致。玉米在运输过程中发生生物呼吸和发酵反应，持续产生二氧化碳并沉积在舱底；4人在未通风、未检测、无防护的情况下相继进入底舱最终导致伤亡扩大。

结合易耗氧非危险货物运输特点，提醒广大船员朋友，下舱作业前务必落实以下四个环节：

下舱前必须对舱室进行充分通风，使用便携式气体检测仪检测氧气含量和有害气体浓度，氧气含量不低于19.5%且有害气体浓度符合限值，方可进入。严禁凭经验、凭感觉下舱，严禁以“闻着没有怪味”代替仪器检测。

根据《航运企业落实安全生产主体责任指南（1.0版）》，进入密闭舱室作业必须经过船岸“双把关”，取得许可后，安排专人在舱口持续监护，携带必要的防护装备和通讯设备。严禁单人作业、无监护作业、无必要的防护作业。

运输途中结合天气和航程特点，落实常态化巡检和定时通风。不要因为“一直都没事”就放松警惕——密闭舱室的气体环境随时可能变化，每次下舱前都必须重新检测。

特别提醒：隔离空舱、干隔舱、空隔舱不装货，但同样会缺氧。货舱与相邻舱室之间若存在裂缝、孔洞或未完全气密，缺氧空气和有害气体会"串"过去。下舱前，相邻舱室也要一起检测！

如果发现有人在舱内晕倒，绝不能未做防护就盲目下舱施救。很多事故的伤亡扩大，都是因为同伴情急之下冲进去，结果自己也倒下。正确做法是：立即呼救，做好报告，设置监护岗，取得同意后，穿戴好防护装备后再实施救援，同时拨打水上遇险求救电话12395。