马士基或跌至全球第四，两大竞争对手加速追赶

马士基的全球班轮排名，可能在未来两年迎来一次明显变化。

近日，航运媒体Splash247报道称，随着中远海运与达飞持续扩张，马士基可能从目前的全球第二跌至第四。航运咨询机构Linerlytica预计，中远海运有望在2028年超越马士基，进入全球班轮运力前三。

根据Alphaliner最新数据，全球集装箱班轮运力排名仍为：MSC第一、马士基第二、达飞第三、中远海运第四。马士基运营船队规模约474.9万TEU，中远海运约365.4万TEU。

中远海控此次加速扩张，是推动排名变化的重要因素。Linerlytica数据显示，中远海控近期新增18艘集装箱船订单，总运力约28万TEU，包括12艘22000TEU LNG双燃料大型集装箱船及6艘3200TEU宽体支线船。

新增订单后，中远海控手持集装箱船订单量达约189万TEU，相当于现有船队规模的52%，该比例在全球前十大班轮公司中位居首位。仅2026年以来，中远海控已签订48艘集装箱船订单，总运力约67.68万TEU，相关投资规模约80亿美元。

受此推动，全球集装箱船订单量亦被推至历史新高。目前全球手持订单达约1484万TEU，相当于现有船队规模的43.1%。未来数年，全球集装箱航运市场将迎来大规模新船集中交付。

从过去几年的船队扩张速度来看，马士基明显更为克制。Linerlytica数据显示，2018年以来，马士基船队年化增速仅约2%，而主要竞争对手平均达约11.7%。这与马士基此前的船队策略有关——过去数年，马士基一直强调新造船主要用于替换老旧船舶，而非持续扩大整体船队规模。

然而，这一策略正在发生变化。目前马士基运营船队已超过470万TEU，在今年第二季度业绩发布时，管理层亦表示将确保拥有支持业务增长所需的运力。马士基正逐步调整此前相对谨慎的运力扩张策略。

中远海运并非唯一给马士基带来压力的船公司。达飞目前排名全球第三，与马士基之间的运力差距正持续缩小。Splash247指出，达飞拥有比马士基更大的新船订单规模，未来同样具备进一步扩大运力的条件。

马士基面对的是达飞与中远海运的双重追赶。若两家公司的船队扩张速度持续高于马士基，全球班轮运力排名将面临重新洗牌。

一方面，马士基若希望保持全球头部班轮公司的运力规模，需继续增加船舶；另一方面，全球集装箱船订单已达历史高位。Linerlytica数据显示，目前全球订单量占现有船队的43.1%，业内预计2027至2028年将有大量新船集中交付。

Drewry董事总经理Philip Damas认为，马士基此前较为克制的船队扩张策略，反而可能使其在未来运力过剩周期中承担更少的风险；若市场进入下行周期，马士基甚至可能以更低价格购入船舶。CTI Consultancy的Andy Lane亦指出，未来两年仍有大量新运力进入市场，若红海危机等导致有效运力收紧的因素逐渐缓解，市场可能面临更大压力。

因此，马士基面临的已非单纯的“是否扩船队”问题。竞争对手正在加速扩张，而全球新船已进入集中交付周期。对班轮公司而言，如何在争夺市场份额与控制未来运力过剩风险之间找到平衡，将成为接下来数年船队战略的重要考验。

目前马士基仍稳居全球第二。但按照Linerlytica的预测，若中远海运维持当前扩张速度，2028年前后，全球班轮运力前三的排位可能迎来新的变化。

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