霍尔木兹迎开战以来最大船舶袭击潮！冲突或延续至明年

美伊冲突正日益滑向一场真刀真枪的“油轮战”，本周更是录得2月28日开战以来最大规模的船舶袭击潮。

周六（9月5日），美军袭击了3艘油轮，分别是伊朗籍的“MT Downy”和“MT Stark 1”，以及科摩罗籍的“MT Kylo”。

周二（9月8日），在伊朗伊斯兰革命卫队用弹道导弹瞄准一艘美军军舰后，美军又摧毁了5艘伊朗油轮，分别为“Kivik”、“Charminar”、“Horizon 1”、“Riesco”、“Derya”。

伊朗随即在周三（9月9日）宣称袭击了2艘美国船只和8艘油轮作为报复。英国海事贸易行动办公室（UKMTO）报告称，多艘商船在波斯湾北部和阿曼湾遭“致瘫火力”击中。不过，美国中央司令部则否认美方舰船被击中，称针对美舰的攻击均告失败。

当天，直布罗陀籍成品油轮“Hercules Star”号（7988DWT）在迪拜附近锚泊时遭袭，一名船员身亡。西班牙船东Peninsula表示，还有一名船员失踪，专业搜救队已出动。初步海事安全评估显示，该船或遭无人机袭击。

还是在9日，希腊船东旗下超大型油轮（VLCC）“New Andros”号载约200万桶伊拉克燃料油，在伊拉克水域遭无人机袭击，22名船员安然无恙。

9月10日，UKMTO警告称，在阿曼海塞卜以西4海里处，四枚不明投射物击中两艘不明船只，目前状况不明。

局势升级之际，美国总统特朗普承认这场冲突不会像他此前暗示的那样迅速结束。

据《华尔街日报》报道，美国官员透露，在美国总统办公室和战情室的讨论中，万斯、鲁比奥等人曾告诉总统，在遭受美方封锁及其他军事战术的压力下，伊朗仍可能继续抵抗，这可能导致冲突持续到2029年1月的新任美国总统就职仪式之后。

随着美伊冲突持续升级，外界越来越频繁地将其与上世纪80年代那场所谓“油轮战”相提并论。两者之间的相似之处，正变得越来越难以回避。

当年，伊拉克试图打瘫伊朗石油出口，伊朗则对与伊拉克海湾支持者有关的航运展开报复，中立商船接连沦为靶子，各方划设的禁航区遍布海湾。到1987年，美国在“诚挚意志行动”（Operation Earnest Will）名义下为科威特油轮重新挂旗并派舰护航。两伊战争结束前，数百艘商船遭袭。

相比之下，当前冲突尚未达到当年的规模，但其运作机制已日益熟悉：以商业航运为载体的经济战、报复行动不断扩大的打击目标，以及商船沦为相关国家彼此施压的工具。

伊朗伊斯兰革命卫队发言人穆赫比9日表示，将宣布设立一个新的海上“制裁区域”，任何进入该区域的船只都将被制裁。这一“制裁区域”大致从伊朗东南部恰巴哈尔港开始，延伸到阿曼湾和阿拉伯海部分海域。任何进入该区域的船只都将被停止提供海事、保险及相关保障服务，且该船只日后再次在霍尔木兹海峡航行也无法获得海事等相关服务。

在长达半年多的霍尔木兹海峡危机中，VLCC运价已经进入前所未有的区间，波罗的海交易所基准TD3C中东湾—中国航线运价已逼近惊人的每日80万美元。

摩根士丹利在新发布的一份报告中认为，当前VLCC运力紧张的局面可能比本轮危机本身更具持久性。该行表示，油轮运价今年已上涨两倍，目前较周期中段水平高出4.7倍。该行预计，当前两年期VLCC期租运价仍有20%至30%的上行空间，且2027年以后吨海里需求将继续跑赢船队增长。

来源：Skandinaviska Enskilda Banken

燃料油同样受到波及。受地缘冲突持续扰乱炼油生产与油轮运输影响，全球船用及电厂燃料油市场正面临日益严峻的供应紧张。

当前，炼油厂普遍优先保障柴油、汽油等成品油产出，燃料油产能被迫压缩。多家能源咨询机构预计，2026年第三季度将出现明显的燃料油供需缺口，其中亚洲市场受冲击可能最为严重。

市场压力已从库存和价格两端清晰显现。新加坡、阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普（ARA）以及富查伊拉三大枢纽的燃料油库存较三年季节性均值偏低约30%。与此同时，新加坡极低硫燃料油（VLSFO）价格自冲突爆发以来已飙升超60%，截至9月10日报价857美元/吨。

Veson Nautical预计，若霍尔木兹海峡持续封闭至年底，今年冬季大概率将呈现库存趋紧、能源价格上涨、航运全产业链成本攀升的局面。迄今为止出现的缓冲因素，包括替代供应增长和需求破坏，或可减轻冲击，但若中断长期持续，恐难以完全抵消其影响。