恒力重工拿下8艘油气船新订单！2026年VLAC订单位居全球首位

近日，希腊航运巨头Dynacom与恒力重工再度签署8艘新造船合同，船型覆盖大型油轮（VLCC）与93,000立方米超大型液氨运输船（VLAC），总金额近10亿美元。此次签约后，Dynacom在恒力重工的新造船合作累计突破50艘，涵盖VLCC、VLAC、苏伊士型油轮、Kamsarmax散货船等多型船舶，成为恒力重工最重要的全球战略合作伙伴之一。

7月首单，9月加码：VLAC合作进入“持续复购”阶段

值得关注的是，此次9月新订单是Dynacom在气体船领域的第二轮加码。2026年7月，Dynacom已与Capital Maritime、Evalend Shipping同期在恒力重工落地首批VLAC订单，其中Dynacom签下2艘93,000立方米VLAC，为其首次进入VLGC/VLAC市场。该批订单预计2028年交付，单船造价约1.15亿美元。时隔仅两个月，Dynacom再次追加VLAC及VLCC订单，标志着其对恒力重工VLAC建造能力的认可，已从“首单验证”进入“持续复购”阶段。

从散货船到气体船：信任三级跳的完成

Dynacom与恒力重工的合作始于2023年的Kamsarmax散货船订单。此后，双方合作沿“散货船→VLCC→VLAC”的技术阶梯逐级攀升：2024年首制VLCC“ALIAKMON I”号命名交付；2026年VLCC订单连续追加至20艘；2026年7月，VLAC首单落地，Dynacom气体运输战略从“LNG单线”正式扩展为“LNG+LPG+液氨”多线并行。

截至目前，恒力重工已为Dynacom高质量交付2艘30.6万载重吨VLCC和13艘8.2万载重吨散货船，多艘VLCC较合同节点大幅提前交付，船舶投入运营后各项性能指标均达国际先进水平。

VLAC战略扩展的“唯一承接方”

Dynacom的液化气船业务此前高度集中于LNG运输船领域，通过美国上市公司Dynagas LNG Partners运营，全部由韩国船厂承建。此次将VLAC首单及追加订单全部投向恒力重工，标志着Dynacom的气体运输战略从“LNG单线”扩展为“LNG+LPG+液氨”多线并行——而恒力重工，是这一战略扩展的唯一承接方。

这意味着恒力重工获得了Procopiou家族气体船战略方向的“独家信任”：如果VLAC项目成功，后续的LPG船、液氨船订单将大概率继续投向恒力重工。Dynacom技术审核团队已经认定，恒力重工的VLAC建造能力“可托付”。

技术自主：中国船企在VLAC领域的“底气”

Dynacom的持续加码，建立在中国船企在VLAC领域系统性突破的基础之上。2026年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，中国船企承接26艘（65%），韩国船企承接14艘（35%），中国船企在订单数量上首次实现对韩国的反超。恒力重工以14艘VLAC订单位居全球单一船厂首位。

恒力重工在VLAC领域完成了三项关键突破：液货舱自主生产，从核心部件层面摆脱了对韩国技术路线的依赖；LPG双燃料发动机自研，从液货舱到动力系统实现全链条自主配套；全球首创船台建造，2026年6月首制VLAC在船台顺利下水，打破了大型气体船必须在干船坞内建造的行业惯例，在不新建干船坞的情况下即可快速扩大VLAC产能。

行业意义：中国造船从“追赶者”到“并行者”

Dynacom连续两轮VLAC订单落地恒力重工，是国际顶级船东对中国船企在高端气体船领域能力的系统性认可。Capital Maritime、Evalend Shipping、Dynacom三家希腊船东在相近时间窗口内相继将VLAC订单投向恒力重工，形成了从“试水加码”到“打破惯例”再到“战略扩展”的完整信任迁移矩阵。当一家在韩国船厂有深厚合作历史的希腊船东，将气体船订单连续两轮投向中国船厂时，中韩气体船竞争格局正在发生结构性变化。

从“散货船”到“VLCC”再到“VLAC”，从“首单验证”到“持续复购”，Dynacom与恒力重工的合作不仅是订单数量的累积，更是中国造船业在全球高端船舶市场从“追赶者”升级为“并行者”的生动缩影。