编者按：集装箱吞吐量是衡量港口竞争力的核心指标，但长期以来，因统计口径偏差等因素，国际榜单未能客观、全面地反映中国港口的真实发展面貌。因此，港口圈（ID:gangkouquan）从今年开始，推出全球100大集装箱港口年度排名。排名以行政管理单位为标准，对地理相邻但分属独立港务机构管辖的港口（如洛杉矶港与长滩港），按独立港口分别核算；对于已完成一体化整合的中外港口，按整合后的统一主体计算。

一骑绝尘的中国港口，增长乏力的欧美港口，方兴未艾的东南亚港口，异军突起的中转港，是21世纪以来全球集装箱港口发展的缩影。

2000年时，全球港口完成集装箱吞吐量2.25亿标箱，全球第一大港香港港完成1810万标箱。到2025年，全球港口吞吐量首破10亿标箱，前100大集装箱港口就贡献了约7.91亿标箱，其中亚洲港口占据54席，体现了亚洲大港超强的虹吸效应，以及全球供应链重心的东移。即使同是TOP100集装箱港口，发展也极不均衡，全球共有21个千万标箱大港，第1名与第2名的差距（相差1040万标箱），比第21名与第100名的差距（相差800万标箱）还要大。

一、中国港口的凯歌

2025年，共有24个中国港口名列TOP100，分别是上海港（1）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、天津港（8）、香港港（15）、厦门港（16）、苏州港（20）、北部湾港（21）、高雄港（24）、日照港（31）、连云港港（32）、营口港（36）、烟台港（40）、大连港（41）、嘉兴港（51）、东莞港（54）、南京港（56）、福州港（58）、佛山港（61）、洋浦港（69）、唐山港（73）、南通港（91）。

其中宁波舟山港增长了457万标箱，是2025年全球增量最大的港口，仅增量部分就足以排在全球第46名；洋浦港是全球增速最高的港口，同比增长65.5%，排名暴涨28位；苏州港与北部湾港双双跻身千万标箱大港；泉州港、武汉港、芜湖港等数个中国港口未来有望进入TOP100。 

上榜的中国港口中，6大港口雄居全球前十，宁波舟山港等7个港口增速接近或达到两位数；仅4个港口（香港港、高雄港、佛山港、南通港）同比增速下滑，香港港从2017年开始箱量持续下跌，2026年上半年终于出现止跌迹象。目前来看，中国港口仍然主导了亚洲乃至全球集装箱港口的增长，21世纪的前四分之一是属于中国港口的篇章。

二、东南亚港口的冲锋号

如果要问哪个海外港口在亚洲崛起中受益最多，一定是新加坡港，靠着转运亚洲货物，自上世纪80年代末，新加坡港就一直位居全球前二。同样享受马六甲海峡地理优势的巴生港与丹戎帕拉帕斯港，一个于2024年跻身全球前十，一个排名屡屡上升，来到了前十的门口。

亚洲南部的门户港也在发展，在地缘政治波动与供应链转移中，越南、泰国、印尼、印度等国都在抢抓港口发展的机遇，吸引外资、给予政策支持，以大力发展本国门户枢纽。胡志明市港（包括盖梅港）、海防港、那瓦舍瓦港等多个港口增速达两位数，组成了全球港口新势力。他们可能没法成为中国港口的代餐，挑战中国港口的统治地位，但有望成为全球集装箱增长的新引擎。

三、欧美港口的变奏

2023年，鹿特丹港跌出全球前十，亚洲港口彻底霸榜。2025年，全球百大集装箱港口中欧美港口仅占29席（包括欧洲、北美洲、大洋洲港口），而且其中21个港口都在30名开外。

强港增长乏力，近年来鹿特丹港、安特卫普布鲁日港、洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港、汉堡港等几大北欧与北美强港的箱量处于波动状态，吞吐量甚至低于2021年。他们一方面受欧美经济与消费低迷的影响，另一方面码头吞吐能力受限。这些老牌强港都在进行基建升级与能力扩张，但货从何来是更核心的问题。

欧美也有一些港口在复兴与崛起，伦敦门户港在DP World的加持下，2025年吞吐量达到300万标箱，增速高达57.9%；焦亚陶罗港（意大利）、安姆巴利港（土耳其港口、但地理位置属于欧洲）、格但斯克港（波兰）等地中海或波罗的海区域的港口正在蚕食传统欧美大港的份额，这些港口2025年增速均超过10%，背后是地缘政治、欧洲近岸外包等因素的合力。

四、中转港的进行曲

港口最核心的竞争力是区位。21世纪以来，一批中转港凭借地理位置飞速崛起。其典型代表是丹吉尔地中海港，该港扼守直布罗陀海峡咽喉，作为地中海的核心转运枢纽，吸引了多家班轮巨头投资码头，2007年开港，2024年便跃升成为千万标箱大港，一度是全球增长最快的港口。而北欧的门户，汉堡港，2007年时箱量已达992万标箱，至今都未能越过千万标箱的门槛。

斯里兰卡的科伦坡港、苏伊士运河附近的塞得港、阿曼的塞拉莱港，都凭借地利，箱量大增。在地缘政治因素扰动供应链时，这些港口成为班轮公司重塑航线网络的中转站，西非的洛美港、特马港就因红海危机、船公司绕行非洲，迎来了24,000TEU的超级大船。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，港口向来是全球经济最灵敏的晴雨表，欧美港口吞吐量碰上天花板，新兴亚洲港口强势增长，都是真切的反映。但这个晴雨表也有部分失真，2022年-2025年，全球经济增速低于历史平均水平，消费端的胃口没有变大，全球港口吞吐量却不断逆势增长。地缘政治冲突、贸易战等频繁撕裂供应链，却通过中转、转口、分拨等方式，重复装卸同一批货，变出了超出实际货量的吞吐量，集装箱越搬越多，是因为全球贸易的路越来越难走了。

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