余萍萍：大家好，我是港口圈的余萍萍，我们在陆地上看过很多次港口，但今天，我们想换一个角度，从海上去看港口。可能在这条路线当中，你会看到厦门非常多的标志性景点。那今天也让我去港口找一位领导和专家来当我的导游，跟着我从海上去看一看厦门港。

王海洪：萍萍你好，欢迎欢迎。

余萍萍：这一位就是厦门港务控股集团的副总经理王海洪，王总。

余萍萍：如果是让您给第一次来厦门港的人介绍，就用一句话，说说每一个码头它们的功能、定位、职责是什么？

王海洪：首先从大的区域来说，东渡这些码头目前做一些近洋线，海沧港区的话，因为它的水深17.5米，所以它更适合去挂靠一些远洋干线。从这里往上依次看，嵩屿（码头）主要就是以15万吨以上、20万吨的这种大船为主，往上国际货柜（码头）、海润（码头）等等这些，它的水深条件基本差不多，适合挂靠10万吨，兼靠15万吨的船舶。

余萍萍：前年，因为航运联盟的变化，厦门港经过了一些调整，但是在这两年的时间里面，你们迅速地在调整，现在又重新回到了增长的轨道，这是怎么做到的？

王海洪：我们这几年，集装箱总量上可能一直在徘徊，但是在本地重箱的比例等等这些方面，还是有所增长。

余萍萍：这一点是更难的，在大家觉得做箱量都很难的情况下，怎么把重箱都做上去的？

王海洪：港口产生的吞吐量是贸易形成的，是货主给你的，为什么更多的货主愿意把箱子放到厦门来走呢？这个是我们要做的，去优化我们的服务，比如说效率、通关环境等等。实际上不是仅仅我们在做，厦门市是很重视的，厦门前几年就成立了港口高质量发展指挥部，是由厦门市委书记亲自挂总指挥长，副市长任副总指挥长，把办公室设在港口局。

余萍萍：你们设置这样的指挥部具体是干什么的？

王海洪：不断地协调港口发展层面碰到的各类问题。

余萍萍：我刚刚的理解就是，重箱的增长其实并不是港口末端能努力来的结果，而是可能整个厦门腹地货源结构发生了变化，所以港口要做的事情就是承接住这部分重箱的出口。

王海洪：港口是为贸易服务的，贸易商就是顾客，哪里让他觉得进出货最方便，物流最顺畅或者综合成本是最优的，他自然而然就选择往那里去。

余萍萍：如果我们把服务做好，把泊位建好了，把整个智能化、绿色化全部都建设好了，我们把巢都筑好了，就要引这个鸟过来。

王海洪：这方面我们在做，但是做的差距还是不小。

余萍萍：您觉得目前厦门港最大的短板是什么？

王海洪：你去过很多古镇游吧，古镇以前为什么曾经都很繁华？它曾经都是一个水陆码头，它的物流都比较发达，但运输关系的改变，物流方式的改变，慢慢地它的集聚度降低了，它的枢纽性降低了，最后它成为古镇。再过很多年以后，是不是也会有两个人坐在船上，经过我们这个地方，指着这个城市说，这也是一个古镇。

余萍萍：其实您最终回到的是一个港口它所处的天然位置会不会在城市的变迁，经济的发展当中，枢纽位置被取代。

王海洪：就在这位置，那就是刺桐港，这个厦漳大桥的桥墩底下，再往里面一点就是著名的月港，也就是在这块不大的区域里面，有宋元时期的国际大港，有明清时期的国际大港。我们不能把厦门看成一个城市的港口，而是看成这个区域里面，承接这个区域发展的港口功能的一个托举者。

余萍萍：我们到底要建设一个什么样的厦门港？

王海洪：首先它与腹地的连接性怎么样？陆向的辐射能力将来会决定海向的辐射能力，有些港口它有天然的优势，比如说长江入海口的这些港口群。

余萍萍：可以通过水水中转。

王海洪：对的。

余萍萍：那像咱们的厦门没有，是不是只能通过铁路了？

王海洪：对，但恰恰厦门的铁路很落后。

余萍萍：那我觉得这就不是一个问题了，因为如果你已经发现自己的短板在什么地方，针对性地就可以去补齐。

王海洪：是，但是这个过程会非常的漫长。厦门它待在一个很重要的位置上，还有很多的历史任务需要去完成，怎么让我们的物流体系更有效地运转起来是很需要去思考的，而且不仅仅是只有厦门人思考，或者厦门港务思考，是整个业内大家要去一起讨论的问题。

余萍萍：刚刚在与海洪总的对谈交流当中我有一个感受，不仅我是一个发问者，他也是一个发问者，他不仅是在向我提问，他也在向全国港口提问，为中国港口的发展方向提出了一些新的思考，不知道你有什么样的感受，欢迎你在评论区与我们分享。

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