两型8艘！恒力重工再宣大单

发布时间：2026-09-11来源：龙de船人

恒力重工宣布，近日，希腊航运巨头Dynacom与恒力重工再度签署8艘新船建造合同，船型覆盖超大型原油运输船（VLCC）和93000立方米超大型液氨运输船（VLAC），总金额近10亿美元。

此次签约后，Dynacom与恒力重工合作建造的新船数量累计突破50艘，涵盖VLCC、VLAC、苏伊士型油轮、Kamsarmax型散货船等船型，Dynacom已成为恒力重工最重要的全球战略合作伙伴之一。

值得关注的是，此次新船项目涵盖的VLAC订单，是恒力重工与Dynacom签订的“复购”订单。2026年7月，Dynacom已向恒力重工订购2艘93000立方米VLAC，标志着该船东首次进入VLGC/VLAC市场，单船造价约1.15亿美元，预计将于2028年交付。

时隔仅两个月，Dynacom向恒力重工追加下单，标志着该船东对恒力重工VLAC建造能力的认可，已从“首单验证”进入“持续复购”阶段。

信任三级跳：从散货船到气体船

据了解，Dynacom与恒力重工的合作始于2023年的Kamsarmax型散货船订单。此后，双方合作沿“散货船→VLCC→VLAC”的技术阶梯逐级攀升：2024年首制VLCC“ALIAKMON I”号命名交付，2026年将VLCC订单连续追加至20艘；2026年7月，VLAC首单落地。

截至目前，恒力重工已为Dynacom交付2艘30.6万载重吨VLCC和13艘8.2万载重吨散货船，船舶投入运营后各项性能指标均达国际先进水平。

Dynacom与恒力重工签订的新船项目中，VLAC船型尤为引人注目。以往，Dynacom的液化气船业务高度集中于液化天然气（LNG）运输船领域，通过美国上市公司Dynagas LNG Partners运营，全部由韩国船厂承建。此次将VLAC首单及追加订单全部投向恒力重工，标志着该船东的气体运输战略从“LNG单线”扩展为“LNG+LPG+液氨”多线并行。

恒力重工表示，如果VLAC项目成功，该船东后续的LPG船、液氨船订单将大概率继续投向恒力重工，“Dynacom技术审核团队已经认定，恒力重工的VLAC建造能力‘可托付’”。

技术自主：中国船企在VLAC领域的“底气”

恒力重工认为，Dynacom的持续加码，建立在中国船企在VLAC领域系统性突破的基础之上。

2026年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，中国船企承接26艘（65%），韩国船企承接14艘（35%），中国船企在订单数量上首次实现对韩国的反超。恒力重工以14艘VLAC订单位居全球单一船厂首位。

在VLAC建造领域，恒力重工已完成三项关键突破：液货舱自主生产，从核心部件层面摆脱了对韩国技术路线的依赖；LPG双燃料发动机自研，从液货舱到动力系统实现全链条自主配套；全球首创船台建造，2026年6月首制VLAC在船台顺利下水，打破了大型气体船必须在干船坞内建造的行业惯例，在不新建干船坞的情况下即可快速扩大VLAC产能。

Dynacom连续两轮VLAC订单落地恒力重工，是国际顶级船东对中国船企在高端气体船领域能力的系统性认可。另外两家希腊船东Capital Maritime、Evalend Shipping近期也已经与恒力重工签订VLAC建造合同。

此前首选韩国船厂建造气体船的希腊船东，如今正将批量订单转向中国船厂，意味着中韩气体船竞争格局正在发生结构性变化。

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