在普通公路上，一辆载着几十吨集装箱的卡车呼啸而过，私家车往往避之不及。但在时间就是金钱的码头眼里，一次只能运一个集装箱，效率可太低了。

1991年，新加坡港务局就自主研发并启用了全球首款码头专用双层集装箱拖车。当年8月该车正式投入运营，首批订购量便达100台。

这种车底盘大量采用高强度钢，将承载底板降至近乎贴地的极限位置。即便是叠放两个20尺标准集装箱，整车重心依旧稳定，单趟运力直接翻倍。

如果说新加坡港是纵向要空间，鹿特丹等欧洲港口则选择了横向延伸。1980年代末，荷兰鹿特丹的ECT码头正式引入了由荷兰本土重型特种车制造商FTF等企业打造的MTS（Multi-Trailer System，多挂车运输系统），将专用工业牵引车与多节特制拖板连接，造出了“港内火车”。

这辆车的常见编组为4至5台拖车。在标准单层配置下，5台拖车即可运载10TEU（每台运载1个40尺箱或2个20尺箱）；一旦搭配双层底盘，整车运力可增加至最多20TEU。

不过请公路上的司机们放心，这些车辆永远只在封闭港区内活动，超长、超宽、超重的体量，加上动辄几十米的转弯半径，决定了它们与市政道路无缘。

从新加坡港的双层运输到鹿特丹港的“贪吃蛇”，不得不说，港口为了提高运输效率，都使出了浑身解数，你还知道港口哪些提高运输效率的操作？在评论区聊聊吧。