船东必看｜“天予6”轮碰撞“中化木星”轮索赔356万，为何一分未得？
导语：一艘干货轮与一艘香港旗油化轮在汕头外海相撞，原告索赔修船损失214.995万元+船期损失141.7794万元=合计356.8万元。上海海事法院（2021）沪72民初1816号判决驳回全部诉请，原告承担受理费35341.96元。审判长辛海、审判员单丹、陪审员朱历，书记员倪梦婕。船撞了，也修了，损失真实存在，为什么一分钱拿不回来？核心原因不在“撞没撞”，而在两个看似技术性、实则决定生死的问题：告谁？怎么证？
一、为什么告船舶经营人没用？
原告把“中化木星”轮的船舶经营人上海君正船务有限公司列为被告，理由是“海商法第204条规定船舶所有人包括船舶经营人”。
这个理解错在哪里？
《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第四条：船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担；碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租人承担。条文里没有“船舶经营人”。现实中大量存在的船舶经营人、船舶管理人、未登记的光船承租人等与船舶经营密切相关的主体，均不是船舶碰撞的责任主体。
《海商法》第204条，船舶所有人“包括船舶承租人和船舶经营人”，可以限制赔偿责任。但这条解决的是“有权限制赔偿”的问题，是责任限制的权利主体，不是碰撞赔偿责任主体。船舶经营人可在特定条件下享受责任限制，但这不等于它就是碰撞赔偿责任第一承担者。海商法第八章“船舶碰撞”一章，从头到尾没有涉及船舶经营人。
司法实践中确实存在不同裁判思路。有法院依据《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第四条认定船舶经营人不是碰撞责任主体；也有法院从侵权责任角度出发，分析经营人是否对碰撞存在过错，进而判断其是否应承担责任。例如，在逸盛大化石化有限公司诉韩建铭、恩基公司、吉祥公司海上财产损害责任纠纷案中，福建省高级人民法院（2019）闽民终759号判决维持原判，认定吉祥公司作为船舶经营人不承担责任。法院的认定包含两个层次：一是法律依据层面，二是事实举证层面。
张奇诉陈益民、舟山市泉源海运有限公司、舟山市健伟船舶管理有限公司船舶碰撞损害责任纠纷案，上海海事法院认为船舶经营人泉源公司与所有人陈益民承担连带赔偿责任，管理人健伟公司不承担责任。2009年3月22日，“华杰8”轮与“皖利辛货0211”轮、“浙桐乡拖219”船队在上海黄浦江龙吴港务公司八泊位附近江面碰撞。“皖利辛货0211”轮船长张奇，受伤致残，构成道路交通事故三级伤残，完全丧失劳动能力。
（2021）沪72民初1816号案，法院采纳前一思路：事发时君正公司仅是“中化木星”轮船舶经营人，并非所有人或光船承租人，依法不能作为船舶碰撞赔偿责任主体。
实务提醒：碰撞索赔的第一被告，必须锁定船舶所有人。如果船舶处于光船租赁且已依法登记，则告光船承租人。船舶经营人通常不是碰撞赔偿责任主体，除非你能证明经营人自身对事故的发生存在独立过错。告错人，案件还没进入实体审理，就已经输了一半。
二、中船保为什么不是商业保险？
原告还试图向中国船东互保协会索赔，依据是2015年版《保险法》第六十五条及保险法司法解释（四）第十五条，主张中船保作为4/4碰撞责任船舶险承保人应承担赔偿责任。
这个路径同样走不通。
《关于船东互保协会问题的复函》（保监办函〔2003〕78号）明确：船东互保协会从事的活动不属于《保险法》第二条规定的商业保险行为，不属于保监会监管范围。
最高人民法院复函[2003]民四他字第34号确认：中国船东互保协会不属于我国《保险法》规定的商业保险公司；中船保与会员之间签订的保险合同不属于商业保险，不适用《保险法》，应当适用《合同法》等有关法律。
中船保经国务院批准，1984年1月1日在北京成立的船东互助非营利组织，属于非营利性的社团法人。（2021）沪72民初1816号判决明确“中船保是船东互助非营利组织”。
中船保与会员之间的关系是互保合同关系，不是商业保险合同关系。《保险法》第六十五条关于责任保险的第三者直接请求权，在这一关系中无法适用。最高院再审裁定进一步明确：保赔保险为责任保险，被保险人为船东，保险金的请求权人应当是船东，第三人无权直接向中船保索赔。原告与中船保之间没有合同关系，中船保也没有对原告实施侵权行为，向中船保索赔缺乏请求权基础。
实务提醒：中船保入会证书不是商业保单。发生碰撞事故后，不能按《保险法》直接起诉中船保，而应回到入会合同和互保规则框架下主张权利。这一点在船东群体中容易被忽视——很多船东习惯性地把中船保当成“保险公司”，但在法律上，二者性质完全不同。
三、三个致命提醒
第三，船舶优先权一年不行使即消灭。《海商法》第二十九条规定，具有船舶优先权的海事请求，自优先权产生之日起满一年不行使的，优先权消灭。这一期限是除斥期间，不得中止、中断。事故发生在2019年7月28日，原告2021年才起诉，优先权主张难以成立。碰撞产生的财产赔偿请求确实属于海商法第二十二条第一款第五项的范围，享有船舶优先权的资格没问题，但资格存在不等于权利没有过期。
第四，单方证据在碰撞案件中几乎没有证明力。本案中，原告提交了航海日志、轮机日志、维修协议、付款凭证、公估报告等，但“中化木星”轮的责任主体（船舶所有人）未参与诉讼。两被告对原告证据逐项质证：上排维修协议无原件、付款人与收款人均与本案无直接关联、轮机日志填写“低速航行”不符合行业习惯、公估报告以40元/吨而非实际38元/吨计算。法院最终对涉及碰撞过程和损失金额的关键证据均未确认证明力。船舶碰撞案件中，间接证据必须相互印证、构成完整证据链，才能被采信。仅有单方记录和委托评估，远远不够。
第五，碰撞索赔的诉讼时效是两年，但优先权只有一年。《海商法》第261条规定，船舶碰撞请求权时效期间为二年，自碰撞事故发生之日起计算。但船舶优先权的一年除斥期间和诉讼时效是两回事。你可以两年内起诉，但如果超过一年未行使优先权，即使胜诉，也无法对船舶主张优先受偿。本案中，原告2021年6月起诉，距离事故已近两年，诉讼时效本身尚未届满，但优先权早已消灭。
结语：“天予6”轮案的教训可用一句话概括：碰撞索赔，打的是主体、证据和期限。
告错了人——船舶经营人不是碰撞赔偿责任主体，中船保不是商业保险公司。证据链断裂——单方记录和委托评估无法对抗庭审质证。优先权过期——一年除斥期间不等人。
356万的损失真实存在，但法律不保护躺在权利上睡觉的人，也不保护告错人、举错证的人。船东在碰撞事故发生后，第一时间要做的不是修船索赔，而是锁定正确的责任主体、保全关键证据、在优先权期限内采取扣船或诉讼行动。
本文根据（2021）沪72民初1816号案涉材料整理，仅供实务参考，不构成法律意见。
平潭籍“天予6”干货轮（2978总吨，1667吨净）船舶所有人福建天予海运有限公司诉香港旗“中化木星”油化轮（现名“SCPetrel”轮，IMO号9746176，20600总吨，9327净吨）船舶经营人上海君正船务有限公司（SCShipping（Shanghai）Co．，Ltd）、船舶所有人滨海来宝船务有限公司（MARINA NOBLE SHIPPING CO．，LTD，清算完毕被注销后撤诉）和4／4的碰撞责任船舶险承保人中国船东互保协会船舶碰撞损害责任纠纷，2021年6月28日起诉，调解不成后11月16日立案。2022年8月5日庭审，8月31日判决。修船损失2149950元+船期损失1417794.72元的诉请，被（2021）沪72民初1816号审判长辛海、审判员单丹、陪审员朱历（书记员倪梦婕）驳回，受理费35341.96元。
两船2019年7月28日约2330时至2331时在汕头外海域碰撞后各自驶离碰撞现场，均称曾向海事主管机关报告事故，但对事故过程、原因和责任承担，海事主管机关并未调查和认定。原告陈述因碰撞事故受损、维修，君正公司亦陈述“中化木星”轮因碰撞也进行了维修。
《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第四条，船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担，碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租人承担，不包括船舶经营人。1993年《海商法》第二百零四条第二款限定船舶经营人，第二百零七条所列海事赔偿请求，可依法限制赔偿责任。事发时，君正公司仅是“中化木星”轮船舶经营人，并非所有人或光船承租人，依法不能作为船舶碰撞赔偿责任主体，不应承担碰撞赔偿责任。
中船保是船东互助非盈利组织，其与会员之间的合同不属于商业保险，不适用保险法及司法解释。
“中化木星”轮碰撞责任主体未参与诉讼，原告与君正公司有关碰撞责任和损失的证据均是单方陈述、记录或委托评估，不足以客观、全面、合理地认定责任比例和损失事实，原告诉请“中化木星”轮承担100％责任及其因事故受损金额的主张，应承担举证不能的不利后果。原告主张对“中化木星”轮享有船舶优先权。根据《海商法》第二十九条，船舶优先权产生之日起满一年不行使的，优先权消灭。
原告诉称，事发当日，能见度良好，风向东南，风力6至7级，2320时，“天予6”轮发现渔船较多，“中化木星”轮处于“天予6”轮后方，正在靠近，“天予6”轮避让渔船，并用高频联系“中化木星”轮，呼叫采取有效避让行动并闪灯，但“中化木星”轮无应答。至2330时，“中化木星”轮航速较快地直接向“天予6”轮方向行驶靠近，发生碰撞。根据《1972年国际海上避碰规则公约》第五条、第六条，“中化木星”轮在“天予6”轮呼叫采取有效避让行动并闪灯时无应答，且未保持安全航速，导致碰撞事故发生，应承担100％的赔偿责任。根据1993年《中华人民共和国海商法》第二百零四条，船舶所有人包括船舶经营人。根据2015年版《中华人民共和国保险法》第六十五条、《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国保险法〉若干问题的解释（四）》第十五条，原告有权向中船保索赔。海商法第二十二条侵权产生的财产赔偿请求属船舶优先权。诉请：1．两被告按100％的碰撞责任，2、连带赔偿修船损失2,149,950元及利息、船期损失1417794.72元及利息（2019年7月28日起至实际支付之日的利息，8月19日之前按同期中国人民银行公布的贷款基准利率计付；8月20日之后按同期全国银行间同业拆借中心公布的贷款市场报价利率计付）；3．原告对“中化木星”轮，现名“SCPetrel”轮享有优先权，在船舶拍卖款中优先受偿。
君正公司辩称船舶经营人，不是适格被告和责任主体。事故当日能见度良好，海况正常，“中化木星”轮在“天予6”轮右舷正横前方向驶近，两船呈交叉相遇局面，“中化木星”轮是直航船，“天予6”轮是让路船，“天予6”轮违反了避碰规则第五条、第六条、第七条、第八条、第十五条、第十六条，应至少承担75％的碰撞责任。“天予6”轮在事故前未开启AIS，严重影响海上通航安全，应当加重其至少15％的碰撞责任。故在涉案事故中，“天予6”轮应承担90％的碰撞责任。“中化木星”轮因碰撞事故所导致的损坏进行了维修，总损失暂计约1,454,544.78元。其中船舶修理费及港使费790,625.24元；锚及油漆等其他备件和燃油消耗，及船期损失等共计96,220.20美元。原告起诉时已超过一年除斥期间。
中船保辩称事发于2019年7月28日，诉状落款为2022年2月28日，超过海商法第二百六十一条两年诉讼时效。中船保不是适格被告，适格主体是船舶所有人。《最高人民法院关于中国船东互保协会与南京宏油船务有限公司海上保险合同纠纷上诉一案有关适用法律问题的请示的复函》（[2003]民四他字第34号），《关于船东互保协会问题的复函》（保监办函〔2003〕78号），证明中船保不是商业保险公司，其与会员之间的保险合同不属于商业保险，不适用保险法。中船保与原告没合同关系，没侵权行为，请驳回原告诉请。
原告证据材料、被告质证如下：
1．船舶所有权证、国籍证、检验证书、安全管理证书、符合证明、船员适任证书及服务簿，证明原告适格、船舶适航。
2．船舶详细资料、注册证明书，证明君正公司是“中化木星”轮经营人。
3．海事声明、航海日志，证明2019年7月28日，“天予6”轮与“中化木星”轮在汕头外海域碰撞后，前舱后部和后舱前部严重破损，前舱甲板和后舱前甲板严重变形，前舱右边舱口围变形，压载舱破损，栏杆、电缆、舱盖等处损坏。君正公司认为，让路船“天予6”轮交叉相遇直航船“中化木星”轮，船长、值班驾驶员误判会遇局面，没有按照避碰规则让路，没有尽早大幅度避让，没有宽裕地让清，疏于瞭望，没有保持安全航速；航海日志应有100页，原件仅60页，且事发日志就在最后几页，不符合记录要求和行业习惯。
4．轮机日志证明“天予6”轮事故航次记载情况。两被告不认可，认为违背记载习惯，整本日志从未在气缸排气温度填写过“低速航行”，这样填写的话，显然与轮机日志填写内容要求不符，且轮机部不具备观测航速的设备、能力和条件，无法判断航速，更不可能填写“低速航行”；原告掩盖事发时，未保持安全航速的过错。
5．船舶上排维修协议、上下排维修清单、付款凭证、油漆费用单、付款凭证，福安市万达船业有限公司修理费1937082元+油漆费212950元。两被告不认可，上排维修协议无原件，约定2019年7月31日上排，但轮机日志记载9月14日才到船厂；上下排维修清单两个章盖位置不一，不能证明关联性，原告没照片、检验等任何证据证明碰撞事故造成的损害，无法证明上下排实际修理的是碰撞造成；付款人不是原告，收款人不是福安市万达船业有限公司；三张付款凭证总费用与诉称修理费用不吻合，与本案没关联；油漆费用单没盖章，不真实，没证明油漆系为案涉事故购买，无关联性，原告没照片、检验等证据证明碰撞损害，无法证明购买油漆的必要性、合理性、需求量；付款人不是原告，收款人不是销售油漆公司，自然人间转账，与本案没关联性，不能证明原告诉称损失。
6．北京金正保险公估有限公司江苏分公司公估报告，停航修理期营运损失1417794.72元。两被告不认可，营运损失评估不属保险公估营业范围，评估方法存瑕疵，对航次仅计航行时间，没计装卸货时间，结论错误；事故前最后航次期租运费38元／吨，但报告以40元／吨计算，原始材料不真实，报告签发人没核实；期租合同与付款凭证不吻合，付款人、收款人均非合同签订方，付款人“薛某”与“吴某”有频繁的往来支付记录，“吴某”也向“薛某”付款，有大额、小额，两人并非租约关系，转账凭证与本案没关联。
君正公司证据材料：
1．滨海公司是“中化木星”轮船东的注册证明书。
2．入会证书及翻译件，证明滨海公司是船东，君正公司是船舶经营人。
3．船级证书及翻译件，4．船长及值班驾驶员、轮机员适任证书，证明“中化木星”轮适航，船员适任，船长孙某，值班驾驶员为三副韩某，水手南某，轮机值班员为三管轮邹某。
5．海事事故调查表，6．航海日志及翻译件，7．VDR录像，证明事发时海况正常，能见度良好，两船交叉相遇，让路船“天予6”轮没有按照避碰规则让路，没有尽早大幅度行动，宽裕地让清直航船“中化木星”轮，疏于瞭望，没有保持安全航速，没有按规定开启AIS等导航和避碰设备，对本次事故应负90％的责任。
8．注册证明书及翻译件，9．非香港公司注册证明书及翻译件，10．解散证明及翻译件，11．注册非香港公司不再在香港设有经营地点通知书，证明事发时的“中化木星”轮所有权人滨海公司，已于2021年1月8日在香港注销经营地址，2月1日在马绍尔群岛清算完毕，进行注销登记。
12．损失统计表证明因碰撞受损暂计人民币790,625.40元和96,220.20美元。
法院确认原告证据1、2、7的记载内容。3、4是陈述和记录，无法认定碰撞事故过程和责任。5、6的关联性无法核实，不确认证据3-6的证据效力和证明力。确认君正公司证据1、2，内容以记载为准。证据3-7、12是单方陈述和记录，真实性无法核实。证据8-11需经所在国公证机关证明，或者履行中国与该国有关条约规定证明手续，无法确认现有证据形式的效力。本院不确认证据3-12。确认中船保证据1、2，证明内容以记载为准。
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Die offizielle WeChat-Seite „Shanghai Maritime Business Institute“ der „Magischen Stadt“ (Spitzname für Shanghai) ist wie ein Kreuzfahrtschiff, das Sie von der „Weltfabrik“ an dieser Küste zur anderen Seite – Chinas fünf globalen Zentren für Schifffahrt, Finanzen, Technologieinnovation, Handel und Wirtschaft – trägt; es bringt Sie von den Dienstleistungen des zivilrechtlichen Systems an dieser Seite zu den integrierten See-Land-Luft-Dienstleistungen des chinesischen Rechtsystems auf der anderen Seite; es trägt Sie von der Schifffahrtsindustrie-Pyramide Londons an dieser Seite zur integrierten See-Land-Luft-Schifffahrtsindustrie-Pyramide Shanghais auf der anderen Seite. Es hilft Ihnen, Lücken in Produkten, Produktionsfaktoren, Branchen, Märkten, Regeln und Systemen zu füllen und Ihnen zu helfen, ein Pionier in einem spezialisierten vertikalen Nischenbereich über Zeiten und Grenzen hinweg zu werden.Der WeChat-Kanal „Shanghai Marine Insurance Institute“ von Shanghai ist wie ein Handelsschiff, das Sie von der Herrlichkeit des britischen Rechts für Marineversicherungen zur Größe des chinesischen Rechts für digitale Finanzen führt; es bringt Sie von der „Selbstrotation“ der chinesischen Finanzen unter chinesischem Recht zur „Umkreisung“ der internationalen Finanzen im Einklang mit internationalem Recht; es führt Sie in die magische Welt der Shanghai Financial City, in der das integrierte See-Land-Luft-Rechtssystem als Handbuch dient und das fluss- und meeresverbundene Finanzsystem als Grundlage fungiert.Ansprechpartner:Yang Yong. Er war oder ist derzeit Arbitrator bei den Schiedsgerichtshöfen von Guangzhou, Nanjing, Wuhan, Jingmen, Shiyan, Xiangyang, Zhoukou, Tangshan, Baoding, Yichun, Jiujiang, Yingtan, Weifang, Dezhou, Rizhao, Jining, Baotou, Hulunbuir, Tongliao, Wuzhou, Yinchuan, Xi’an, Baoji, Shenyang, Lhasa und Yangquan. Er kann von Parteien in ausländischen Streitigkeiten in nationalen Designated-Bereichen wie Freihandelszonen und Freihandels Häfen als Ad-hoc-Arbitrator bestellt werden. Er hilft Ihnen, aktiv an der Umsetzung von Artikel (11) der Entscheidung des Zentralkomitees der KPCh zur weiteren umfassenden Vertiefung der Reform und Förderung der chinesischen Modernisierung teilzunehmen: Stärkung der Underwriting-Fähigkeit der Marineversicherung und ihres globalen Servicelevels sowie Vorantreiben der Innovation von Systemen und Regeln der maritimen Schiedsgerichtsbarkeit.Kontaktieren Sie uns jetzt, um gemeinsam einen grandiosen Plan zu gestalten:📞Anwalt/Arbitrator Yang Yong: +86 13826454000o oder +86 18321585360(WeChat-ID identisch mit Telefonnummer)
📧 E-Mail: yangyong@rhymesmarine.com🏢Büroadresse von Anwalt/Arbitrator Yang Yong:3. Etage, Gebäude B, Phase I des Financial Street Center, Nr. 1539 Zhongxing Road, Jing’an-Distrikt, ShanghaiShanghai Huarong Anwaltskanzlei
Wir helfen Unternehmen, von der „Weltfabrik“ zum „globalen Regierungs-zentrum“ zu werden und aktiv an der neuen Reise der chinesischen Modernisierung teilzunehmen!
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